SZD36

 Opis: W odległości około 9 km od lotniska na wysokości około 365 m pilot szybowca SZD-36A Cobra-15 zgłosił drogą radiową kierującemu lotami swoją pozycję i zamiar lądowania na lotnisku (EPZA). Kontynuując dolot pilot zorientował się, że na skutek zwiększonego opadania szybowca nie doleci do pasa w użyciu. Postanowił nie otwierać podwozia i kontynuował lot kursem 180° planując lądowanie z prostej na nieużytkowej północnej części lotniska.

 Opis: W dniu 21 maja 2014 r. o godzinie 13:25 LMT instruktor-pilot szybowcowy przystąpił do oblotu technicznego szybowca SZD-36 Cobra 15. Start za samolotem holującym odbywał się na kierunku
280°, przy wietrze bocznym z lewej strony. Podczas rozbiegu doszło do przytrzymania lewego skrzydła przez trawę. Równocześnie z utratą kierunku o około 30° od osi samolotu szybowiec oderwał się od ziemi na wysokość 1-1,5 m. Pilot wyczepił linę holowniczą i przyziemił z trawersem. Nastąpił cyrkiel i ukręcony został ogon szybowca.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Toruń (EPTO)

 Opis: W dniu 10 maja 2016 r.o godzinie 13:58 (LMT) z lotniska w Łososinie Dolnej (EPNL) wystartował do lotu termicznego nadlotniskowego szybowiec SZD 36A Cobra 15. Ponieważ był to pierwszy lot wykonywany przez tego pilota w ramach laszowania na nowy typ szybowca, instruktor nadzorujący nakazał mu, aby nie oddalał się zbytnio od lotniska. Warunki meteorologiczne tego dnia były bardzo dobre. Pilot szybowca wykonywał lot po zachodniej stronie lotniska, pod szlakami Cu.

 Opis: W dniu 30 kwietnia 2015 r. z lądowiska Korne (EPKO) do lotu po trasie z czterema punktami zwrotnymi wystartował szybowiec Cobra 15. Warunki pogodowe tego dnia były trudne, wiatr o prędkości 27 - 35 km/h powodował, że noszenia termiczne, które były słabe dodatkowo były poszarpane – niestabilne. Około godziny 16:40, po osiągnięciu trzeciego punktu zwrotnego trasy, na wysokości około 950 m przy zanikającej termice pilot zdecydował się na 25. kilometrowy dolot do lądowiska w Kornem. Na wysokości około 200 m pilot zmienił decyzję i skierował się w kierunku kopalni żwiru.

Tytuł opracowania: Raport wstępny o wypadku (poważnym incydencie) lotniczym

Miejsce zdarzenia: Łęka Wielka k/Gostynia
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-48-3 Jantar Std3 / szybowiec SZD-36A Cobra 15A
Znaki rejestracyjne: SP-3384 / SP-2907

Numer akt: 1033/11

Powiązane raporty:

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 745/10

Miejsce zdarzenia: Lewkowiec k/Ostrowa Wlkp.
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-36 Cobra 15
Znaki rejestracyjne: SP-3085

Przyczyna wypadku:
Niewłaściwa ocena wysokości gwarantującej wykonanie bezpiecznego lądowania oraz
błąd w technice pilotowania polegający na przyziemieniu z przechyleniem.

Tytuł opracowania: Raport końcowy, wypadek, zdarzenie nr 594/08

Miejsce zdarzenia: Piła
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-36a Cobra-15
Znaki rejestracyjne: SP-2969

Numer akt: 594/08

Powiązane raporty:
Uchwała 594/08
Komunikat Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego nr 72 z dnia 08.12.2010r.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer:

Miejsce zdarzenia: Piła
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD-36A Cobra-15
Znaki rejestracyjne: SP-2969

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 198/04

Miejsce zdarzenia: Kaczka, pow. ostrołęcki
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-36A Cobra
Znaki rejestracyjne: SP-2924

PKBWL uznała, że:
Zdarzenie miało charakter losowy i polegało na uderzeniu przodem szybowca podczas
dobiegu w niewidoczną z powietrza nierówność terenu.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 145/05

Miejsce zdarzenia: Błażkowa k/Kamiennej Góry
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-36A Cobra 15
Znaki rejestracyjne: SP-3085

Przyczyna incydentu:
błąd pilota polegający na lądowaniu na kierunku odchylonym w prawo od kierunku
nachylenia zbocza, co spowodowało zahaczenie końcówką lewego skrzydła o uprawę,
wykonanie „cyrkla” i uszkodzenie szybowca.