Niehandlowy

 Opis: 13 sierpnia 2020 r. został zaplanowany lot zapoznawczy z kandydatką (dalej zwaną pasażerką) do szkolenia lotniczego na śmigłowcu R 44 w celu zademonstrowania jej możliwości lotnych śmigłowca. O godzinie 13:15 nastąpił start z lotniska EPMO do strefy pilotażu po północnej stronie lotniska EPMO. W strefie pilot zademonstrował pasażerce możliwości lotne śmigłowca wykonując przy tym lot na małej wysokości z demonstracją lądowania w terenie przygodnym. Na wysokości około 1300 ft. Pilot pozwolił pasażerce potrzymać stery śmigłowca.

 Opis: 21.06.2019 r. samolot został przygotowany do lotu w rejonie lotniska Szymanów. Pilot wystartował do lotu z EPWS o godz. 19:00 LMT z pasa 14. Rozbieg samolotu przebiegał bez zastrzeżeń. Na wysokości 500 ft pilot usłyszał zwiększony hałas w rejonie silnika i zauważył zadymienie kabiny. W tym momencie parametry pracy silnika były prawidłowe. W tej fazie lotu przerwanie startu i lądowanie na wprost było niemożliwe i pilot podjął decyzję o dalszym wznoszeniu. Po kilku sekundach, na wysokości około 900 ft nastąpiło nagłe zatrzymanie silnika nad zabudowaniami miejscowości Szymanów.

Opis: W dniu 18.09.2014 r. pilot samolotów ultralekkich zaplanował wykonanie lotów samodzielnych na samolocie ultralekkim Tecnam P2002 Sierra. O godzinie 8:55 LMT pilot wystartował z pasa 21 lotniska EPPT. Po starcie podczas początkowego wznoszenia pilot stwierdził niemożliwą do opanowania tendencję samolotu do zakręcania w lewo (pełne wychylenie steru kierunku w prawo nie odnosiło skutku). Samolot pomimo pracującego z dużą mocą silnika, w zakręcie w lewo, przybliżał się do ziemi, o którą uderzył końcówką lewego skrzydła.

Opis: Samolot kołował po betonowej drodze dojazdowej. W trakcie tego kołowania pilot zauważył zapowietrzenie hamulca prawego koła. Zamierzał zatrzymać się, żeby sprawdzić, co się stało. Jednak, zanim to zrobił, po przekołowaniu ok. 2.200 m, nastąpił pożar prawego podwozia, co doprowadziło do całkowitego spalenia owiewki koła, opalenia opony, spalenia zewnętrznej strony owiewki goleni, deformacji klapy oraz opalenia farby i deformacji dolnego pokrycia skrzydła. W momencie zdarzenia temperatura powietrza wynosiła ponad 30^o C a samolot przed kołowaniem stał na zewnątrz ok.

Opis: Pilot wystartował z lądowiska położonego w pobliżu jego posesji. Na pokładzie motolotni znajdował się również pasażer. Po przyleceniu nad miejscowość Jaksice, według świadków wykonywał motolotnią ciasne zakręty na bardzo małej wysokości oraz gwałtownie wznosił się i opadał. W czasie wykonywania zakrętu, najprawdopodobniej w lewo, na wysokości oszacowanej przez świadka na 5 – 10 m AGL, motolotnia zderzyła się z budynkiem mieszkalnym i spadła na ziemię. Według świadka silnik motolotni pracował cały czas, aż do momentu zderzenia. Pilot i pasażer ponieśli śmierć na miejscu zdarzenia.

Opis: W dniu 28 maja 2012 r. pilot szybowcowy wystartował na holu za samolotem do lotu z zamiarem wykonania przelotu. Na wysokości ok. 1400 m AGL, podczas wychodzenia z komina termicznego nastąpiła utrata sterowania podłużnego (ster wysokości). Szybowiec przeszedł w pogłębiające się nurkowanie. Na wysokości ok. 600 m pilot wykonał skok ze spadochronem i bezpiecznie wylądował na ziemi. Szybowiec w pozycji plecowej zderzył się z ziemią.

Opis: W dniu 29 kwietnia 2012 r. pilot wraz z podróżnym na pokładzie, wystartował z lądowiska Kamieńsk – „Orla Góra” w celu wykonania lotu po kręgu. Samolot po przeleceniu krótkiego odcinka na wprost, został wprowadzony w prawy zakręt na kierunek zgodny z wiatrem. W trakcie zakrętu, samolot wpadł w prawy korkociąg i po ok. 2 zwitkach zderzył się z drzewami i ziemią. Lot trwał około 1 minuty. Miejsce wypadku znajdowało się w osi drogi startowej, w odległości ok. 400 m od jej końca. Po zderzeniu nie doszło do pożaru SP.

Opis: Śmigłowiec Mi-2 wykonywał loty szkolne w przestrzeni kontrolowanej lotniska EPKK. W trakcie wykonywania podejścia, kontroler ruchu lotniczego (krl) przekazywał załodze informacje i instrukcje, na które nie otrzymywał potwierdzenia. Podjęto próbę łączności ze śmigłowcem Mi-2 za pośrednictwem innych statków powietrznych. Załoga śmigłowca otrzymała zgodę na lądowanie przy użyciu lampy sygnałowej.

Miejsce zdarzenia: CTR EPKK

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Mi-2

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 630/13

Powiązane raporty:

Opis: Po wykonaniu 10. lotów, w godzinach południowych, do samolotu zatankowano 107 l paliwa. O godzinie 14:17 samolot wystartował do kolejnego 13. lotu holując szybowiec PUCHACZ. Po około 1,5 min. lotu, będąc nad jeziorem Międzybrodzkim na wysokości około 150 m (QFE), zespół wykonał zakręt o 180° w lewo. Po ok. 10 s, po wyprowadzeniu samolotu z zakrętu na kurs południowy, silnik samolotu przerwał pracę. Pilot szybowca natychmiast się wyczepił i w locie swobodnym powrócił do lotniska. Lot szybowca trwał 7 min.

Opis: Pilot i pasażer na motolotni ze skrzydłem Profi TL produkcji firmy Aeros (Ukraina) oraz wózkiem Jet
Star produkcji firmy Apollo (Węgry) wystartowali do lotu na trasie Golędzinów – Oleśnica gdzie
zorganizowany był „piknik lotniczy”. Przed lotem trasowym pilot dokonał przeglądu motolotni i wykonał
wraz z pasażerem krótki lot testowy w rejonie lotniska startu. Na trasie przelotu, w rejonie
miejscowości Dobroszyce, pilot zaplanował zniżenie w celu niskiego przelotu nad domem, w którym