SZD48

 Opis: W dniu 5. listopada 2014r. z lotniska Żar (EPZR) do lotu żaglowego na górze Żar wystartował szybowiec SZD -40-3 Jantar Std.3 o znakach SP- 3330. Pilot planował przejście z lotu żaglowego do lotu falowego . Po osiągnięciu wysokości 1100 m nad górą Żar wykonał przeskok na górę Magurka. Po około trzech godzinach lotu i kolejnej nieudanej próbie nawiązania kontaktu z falą, pilot skierował szybowiec nad kamieniołom w rejonie góry Groniczek.

Opis: Start szybowca odbył się z lotniska Turbia (EPST) o godz. 12:29 LMT. Większość lotu wykonywana była w warunkach CAVOK, przy termice bezchmurnej, wiatrem z południowego-wschodu o prędkości 25 - 35 km/h z kierunku 140 - 150°. Podczas przelotu, na trzecim boku wieloboku (pod wiatr) nad Starachowicami, warunki termiczne uległy pogorszeniu. Około godz. 16:29 na wysokości 600 m AGL pilot ocenił, że dalszy lot w kierunku kolejnego PZ nie będzie bezpieczny (brak miejsc do ewentualnego lądowania - miasto i lasy).

Opis: W dniu 01.06.2014 rozgrywana była druga konkurencja regionalnych zawodów szybowcowych Jantar Cub. Do zderzenia szybowców doszło nad miastem Piła na wysokości ok 850 m w odległości ok. 2 km od lotniska. Po zderzeniu pilot jednego szybowca zdołał opuścić go i bezpiecznie wylądował na spadochronie nie odnosząc obrażeń. Pilot drugiego szybowca opuścił kadłub szybowca, ale nie otworzył spadochronu i na skutek zderzenia z ziemią poniósł śmierć.

Opis: Pilot szybowcowy wykonywał przelot po trasie czworoboku Olsztyn-Myszyniec-Dorotowo-Kadzidło-Olsztyn o całkowitej długości 321 km. Po starcie z lotniska Olsztyn Dajtki (EPOD), pilot odszedł na trasę, zaliczył pierwszy punkt zwrotny (Myszyniec) i skierował się do punktu Dorotowo. W odległości około 20 kilometrów do punktu, na wysokości 500 m AGL, ze względu na duży kompleks leśny w kierunku Dorotowa i brak dobrych pól do lądowania, pilot postanowił pozostać pod chmurą dającą słabe noszenia, jednocześnie wybierając dwa pola (ściernisko i pole zaorane) do lądowania.

Opis: Przyczynami wypadku lotniczego była decyzja pilota o wykonaniu startu z bocznym wiatrem na nowym typie szybowca mimo długiej przerwy w lotach oraz niewystarczające przygotowanie naziemne do lotu, w tym szczególnie brak pamięciowego opanowania elementów wyposażenia kabiny szybowca, co skutkowało awaryjnym zrzutem osłony kabiny zamiast wyczepienia liny holowniczej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Lubin

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec JANTAR STD 3

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 502/11

Powiązane raporty:

Opis: W DNIU 8 SIERPNIA 2009 R. PILOT SZYBOWCOWY WYSTARTOWAŁ O GODZINIE 12:15 NA SZYBOWCU SZD-48-3 JANTAR ZA SAMOLOTEM Z LOTNISKA RADAWIEC DO PRZELOTU PO TRASIE TRÓJKATA O DŁUGOŚCI 300 KM. PODCZAS POWROTU DO LOTNISKA PO ZALICZENIU DRUGIEGO PUNKTU ZWROTNEGO WARUNKI TERMICZNE POGORSZYŁY SIĘ I W WYNIKU TEGO PILOT WYLĄDOWAŁ W TERENIE PRZYGODNYM. SZYBOWIEC PRZYZIEMIŁ Z TRAWERSEM, CO SPOWODOWAŁO WYŁAMANIE KOŁA PODWOZIA GŁÓWNEGO I INNE
USZKODZENIA SZYBOWCA. PILOT NIE ODNIÓSŁ ŻADNYCH OBRAŻEŃ.

Miejsce zdarzenia: Kozice Dolne

Państwo: Polska

Opis: Pilot wystartował z rozłączoną lotką na holu za samolotem. Przyczyny incydentu lotniczego niestarannie przeprowadzony przegląd szybowca przed lotem, nieprawidłowy montaż szybowca, nieprzestrzeganie instrukcji montażu szybowca, brak kontroli wykonania montażu szybowca.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec SZD-48-3 JANTAR STANDARD 3

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 160/07

Powiązane raporty:

Opis: Podczas lądowania w terenie przygodnym w miejscowości Chłopska Wola, podczas rozgrywania konkurencji w ramach Szybowcowych Mistrzostw Polski w klasie 15 metrowej, w fazie przyziemienia podwozie silnie uderzyło w krawędź utwardzonej drogi. Pilot nie odniósł obrażeń i nie doszło do uszkodzenia lub zniszczenia mienia osób trzecich. Pilot zgłosił konieczność weryfikacji podwozia w warunkach warsztatowych z uwagi na to, że wyniku uderzenia doszło do samoczynnego schowania podwozia i wyłamania jednej z klapek.

Opis: Pilot szybowcowy wykonywał w ramach konkurencji Szybowcowych Mistrzostw Polski dolot
do lotniska. W wyniku silnych prądów zstępujących i braku możliwości bezpiecznego przelotu
nad przeszkodami pilot zdecydował się na lądowanie na polu, które wcześniej obejrzał i ocenił
jako nadające się do tego celu, położonym ok. 3 km przed lotniskiem. Zawrócił więc i lądował z
tylnym wiatrem. Przyziemił na początku pola, ale szybowiec podbiło na nierówności terenowej z
lekkim obrotem w lewo. Powtórne przyziemienie z trawersem spowodowało w końcowej fazie

Opis: W trakcie przelotu szybowcowego w ramach Szybowcowych Mistrzostw Polski w klasie 15m
pilot wystartował o godzinie 13.08 w celu oblotu trasy o długości 266,6 km.
Około godziny 16.00 pilot utracił kontakt z termiką i na wysokości 600 m podjął decyzję
o lądowaniu w terenie przygodnym. Większość pól w rejonie lotu była zbyt wąska i nie
gwarantowała bezpiecznego lądowania. Pilot wybrał łąkę o długości około 200 m przylegającą
do drogi między miejscowościami Momoty Górne i Momoty Dolne. Na wysokości 450 m