Aeroklub

 Opis: 17.02.2025 r. załoga samolotu Tecnam P2006T SP-SUT, wykonująca lot szkoleniowy w ramach szkolenia do licencji zawodowej, zgłosiła do AFIS EPGL pilny powrót do lotniska EPGL z powodu problemów z prawym silnikiem. Około 9:52, podczas przelotu nad Gliwicami, prawy silnik zaczął pracować nieprawidłowo. Załoga zaobserwowała niestabilne wskazania obrotomierza prawego silnika, który wskazywał naprzemienne spadki i wzrosty. W tej sytuacji instruktor podjął decyzję o zawróceniu w stronę lotniska EPGL i przygotowaniu do lądowania.

 Opis: 22 września 2024 r. na lotnisku EPPT uczeń-pilot odbywał szkolenie do licencji PPL(A). W godzinach porannych wykonał 3 loty samodzielne w czasie 1 godz. 39 min. oraz 3 loty z instruktorem w czasie 36 min. Następnie instruktor opuścił kabinę, a uczeń wystartował do lotu solo z zadaniem wykonywania kręgów z lądowaniem typu „touch & go”. Podchodząc do lądowania uczeń wyrównał i wytrzymał samolot zbyt wysoko nad drogą startową, co doprowadziło do przepadnięcia i twardego przyziemienia na podwozie główne.

Opis: 4 czerwca 2023 r. na lotnisku w Piotrkowie Trybunalskim EPPT odbywały się loty szybowcowe za wyciągarką i skoki spadochronowe w ramach funkcjonującej na lotnisku strefy zrzutu. Ze względu na kierunek wiatru zrzut skoczków i otwieranie spadochronów odbywało się po wschodniej stronie lotniska, w rejonie kręgu nadlotniskowego. Skoczkowie otwierali spadochrony na wysokości około 3000 ft AGL. Loty szybowcowe wykonywali piloci z licencją. Z RWY03 wystartował za wyciągarką szybowiec SZD-50-3. Po wyczepieniu pilot rozpoczął krążenie w okolicy końca drogi startowej.

 Opis: 17 sierpnia 2025 r. na lotnisku EPRU (Rudniki k/Częstochowy) odbywały się loty szybowcowe. Po 4 godzinnym locie termicznym pilot SPL zbudował krąg do trawiastej drogi startowej RWY 26R.

 Opis: 27 czerwca 2021 r., około 20:30, po godzinnym locie, powrócił do strefy kręgu samolot UL Alto, SP-SCHA. Pilot zgłosił wejście do drugiego zakrętu lewego kręgu, a po chwili potwierdził do kwadratu motolotniowego, że dolatuje do pozycji „z wiatrem”. W tym samym czasie na pozycji „z wiatrem” zgłosił się samolot Tecnam P2006T SP-SMR, wykonujący z EPLS loty szkoleniowe. Załogi obu samolotów nie widziały się. Jako pierwszy, pozycję „na prostej” zgłosił SP-SCHA, a tuż po nim pozycję „na prostej” zgłosiła załoga SP-SMR.

Opis: Po wykonaniu przygotowania naziemnego, uczeń pilot pod nadzorem instruktora przygotowała samolot do lotu. Ilość paliwa na pokładzie przed lotem to 76L. Podczas przeglądu przedlotowego żadnych usterek nie stwierdzono. Odkołkowanie samolotu z płyty nr.4 nastąpiło o 8:40. Kołowanie, zajęcie pasa i odlot nastąpił bez problemów. Instruktor prowadził nadzór (nasłuch) na częstotliwości Babice Informacja 119.180, około 10:00 uczeń pilot zgłosił powrót z trasy, wejście w krąg a następnie prostą do pasa 28L.

 Opis: 4 lipca 2025 r., po starcie z lotniska LKDK (Dvur Kralove nad Łabą), pilot SPL wykonywał przelot, w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych. Trasa przelotu przebiegała na północny-zachód, w kierunku miasta Liberec, a następnie wzdłuż południowych stoków Karkonoszy, na południowy wschód. Przed 14:00 czasu lokalnego, pilot znalazł się w okolicy miejscowości Trutnov, na niewielkiej wysokości, gdzie nie napotkał wznoszeń termicznych. Ponieważ dolot do LKDK nie był możliwy, na wysokości około 550 m AGL pilot wybrał obszerne, ale pofałdowane pole do lądowania.

Opis: O 12.10, jako jeden z pierwszych, rozpoczął rozbieg pilot posiadający licencję SPL, na szybowcu SZD-55-1 o znaku rozpoznawczym SP-3852. Samolotem holującym był PZL-101 „Gawron”, wyposażony w syntetyczną linę o długości około 30 m. Szybowiec podczepiono do zaczepu przedniego. Pilot o dużym doświadczeniu, był świadomy ograniczonej sterowności poprzecznej SZD-55-1, przy starcie z bocznym wiatrem (wiatr wiał od lewej strony). Przygotowując się do startu, zgodnie z zapisem w IUwL, otworzył lekko hamulce aerodynamiczne. Dodatkowo, wychylił ster kierunku przeciwnie do wiatru (w prawo).

Opis: 26 lipca 2025 r. wykonywano loty szybowcowe z RWY 30 lotniska EPPL. Start, z wykorzystaniem samolotu holującego. Wiał słaby i umiarkowany wiatr z kierunków 250÷290 stopni. O 12.30, zespół: samolot holujący z szybowcem SZD-42-2 „Jantar 2B” rozpoczął rozbieg. Tuż po ruszeniu z miejsca szybowiec zaczepił końcówką lewego (nawietrznego) skrzydła o trawę. Wygenerowana para sił spowodowała natychmiastową i znaczącą utratę kierunku na rozbiegu, której pilot szybowca nie był w stanie przeciwdziałać. Pilot odczepił linę holowniczą, nie mógł jednak zmienić kierunku toczenia się szybowca.

Opis: Zdarzenie miało miejsce podczas wykonywania lotów szkolnych do uzyskania uprawnienia PPG. Instruktor wyznaczył miejsce do startu i miejsce do lądowania. Uczeń-pilot wykonywał 14 samodzielny lot na paralotni z napędem – drugi tego dnia. Pierwszy lot odbył się prawidłowo – uczeń-pilot wystartował z wyznaczonego miejsca startu i wylądował w zaplanowanym miejscu lądowania. Podczas drugiego lotu w trakcie podejścia ucznia-pilota do lądowania, instruktor ocenił, że uczeń-pilot może nie wylądować w wyznaczonym miejscu i w związku z tym przekazywał przez radio instrukcje.