Obsługa techniczna

 Opis: 26 lipca 2018 r. podczas zleconej obsługi szybowca SZD-50-3 Puchacz SP-3204 w organizacji obsługowej została wykryta usterka-pęknięcie podstawy orczyka steru kierunku w przedniej kabinie. Pęknięta lewa podstawa znajdowała się na swoim miejscu, przy prawym pedale stwierdzono brak części orczyka. Użytkownik nie był w stanie określić czasu zdarzenia i przyczyny wykrytej usterki. Naprawę pedałów steru kierunku w przedniej kabinie szybowca wykonano w Zakładzie Szybowcowym według karty zadaniowej i zgodnie z Part 145. Szybowiec został uznany jako zdatny do użytkowania.

 Opis: Przed lotem powrotnym z Denpasar do Warszawy mechanik wykonujący obsługę samolotu Boeing 787-800 zastosował niewłaściwie odroczenie MEL.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Denpasar (Bali)

Państwo: Indonezja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 218/17

Powiązane raporty:

 Opis: Nocą 30/31.12.2016 r. Użytkownik samolotu zażądał od Organizacji Obsługowej przeprowadzenia przeglądu A na samolocie, który był holowany do hangaru innej Organizacji Obsługowej. Wszystkie niezbędne do dokonania przeglądu narzędzia i materiały zostały pobrane z magazynu głównego (zlokalizowanego w budynku „Rondo”). Podczas trwania czynności przeglądowych jeden z pracowników opuścił miejsce pracy w celu przygotowania i wydrukowania potrzebnych kart Instrukcji Obsługi samolotu.

 Opis: W dn. 02.01.2017 r. Użytkownika poinformowano, że podczas wykonywania przeglądu samolotu przez obcą organizacje obsługową mechanicy tej organizacji znaleźli wewnątrz konstrukcji samolotu narzędzie („obcinaczkę”), pozostawione podczas wcześniejszego przeglądu przez mechanika Użytkownika (co zidentyfikowano po numerze wyrytym na rękojeści narzędzia). Narzędzie to zostało pozostawione za osłoną wnęki podwozia, w miejscu, gdzie nie stwarzało zagrożenia, gdyż nie ma tam elementów wrażliwych na ewentualne uderzenie i elementów ruchomych, niemożliwe było także wypadnięcie narzędzia.

 Opis: W dniu 02.03.2016 r. po wypchnięciu samolotu ze stanowiska postojowego w celu rozpoczęcia rejsu LO79 załoga rozpoczynając kołowanie stwierdziła brak możliwości sterowania sterem wysokości i zablokowanie kolumny sterownicy. Samolot powrócił na stanowisko postojowe i na pokład weszła ekipa obsługowa MAEL w celu oceny defektu i dokonała odpowiedniego sprawdzenia, co zapisano w LDP-60.

 Opis: Podczas podpinania dyszla do samolotu SP-EQE w trakcie jego wypychania ze stanowiska nr 8 Koordynator utrzymywał łączność z kapitanem samolotu przez zestaw słuchawkowy. Podpinanie dyszla Koordynator wykonywała przy pomocy Operatora-kierowcy ciągnika. Silniki samolotu były w tym czasie wyłączone. Kiedy Koordynator, znajdując się z prawej strony dyszla, dokręcała śruby zabezpieczające, znajdujące się po obu stronach jego głowicy, Kapitan zapytał ją o zgodę na uruchomienie silnika nr 2.

 Opis: Po wylądowaniu samolotu i zakołowaniu na miejsce postoju pracownik obsługi naziemnej lotniska podczas podkładania podstawek pod koła samolotu uderzył głową w rurkę wykrywacza
oblodzenia, odnosząc ranę głowy wymagającą zaszycia w szpitalu. Rurka wykrywacza oblodzenia została lekko zgięta, co zakwalifikowano jako usterkę techniczną i udokumentowano fotograficznie. Po konsultacji z MCC samolot dopuszczono do lotu z pasażerami na podstawie MEL 30-80-2.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

 Opis: Po powrocie samolotu z Istambułu przed przystawieniem sprzętu lotniskowego do samolotu personel LS stwierdził uszkodzenia kadłuba w rejonie przednich drzwi pasażerskich (poważne, poza limitami SRM). Uzgodniono z Wytwórcą samolotu i wykonano naprawę tymczasową z dopuszczeniem na 200FH (następnie przedłużonym do 300FH) przed skierowaniem samolotu do naprawy finalnej.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Stambuł-Atatürk (LTBA)

Państwo: Turcja

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-195LR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1008/15

 Opis: We wszystkich zdarzeniach doszło do uszkodzenia gniazda i/lub wtyku zasilania stacjonarnego podczas jego podłączania lub po pewnym czasie od podłączenia do samolotu. Uszkodzenie następowało po wystąpieniu zwarcia pomiędzy kontaktami we wtyku zasilania. Wszystkie zdarzenia wystąpiły w okresie zimowym, wcześnie rano lub wieczorem, w warunkach utrudniających wzrokową ocenę stanu czystości wtyku zasilania oraz warunkach atmosferycznych, które mogły spowodować jego zanieczyszczenie wodą, śniegiem lub środkami odladzajacymi.

 Opis: W ramach prac związanych z rozbudową świateł na DS 25 na dzień 26 października 2015 r. zaplanowano dostawę a następnie posadowienie na przygotowanym fundamencie kontenera z zespołem prądotwórczym przy użyciu dźwigu o wysokości ramienia do 12 metrów. Informacja o zamierzonych pracach została przekazana drogą mailową do zainteresowanych służb w dniu 23 października. W dniu prowadzenia prac o godzinie 8:45 mail z prośbą o umożliwienie wjazdu na teren strefy zastrzeżonej został wysłany m. in.