Opis: W trakcie smarowania wentylatora (planowa obsługa techniczna co 600 godzin lub co dwa lata) stwierdzono brak możliwości przejścia smaru przez łożysko i ukazania się w przednim otworze kontrolnym.
Miejsce zdarzenia: Świdnik
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec W3AS
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 596/11
Powiązane raporty:
Opis: W trakcie operacji podejścia do lądowania samolotu MD 11 załoga otrzymała polecenie przerwania podejścia ze względu na zajętą drogę startową przez pojazd dokonujący pomiaru współczynników hamowania.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot MCDONNELL-DOUGLAS MD 11
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 119/11
Powiązane raporty:
Opis: Podczas wykonywania prac przy usuwaniu zgłoszonej usterki, po wyjęciu wykrywacza opiłków (chip detector) reduktora silnika nr 1 w celu wymiany oleju stwierdzono, że wraz z wypływającym olejem wypadła oderwana końcówka boroskopu. Boroskopia reduktora tego silnika wykonywana była 23.10.2011 r.; podczas badania końcówka boroskopu została zablokowana wewnątrz badanego rejonu i wyjęta po wielu próbach, przy czym nie zauważono rozdzielenia jej części gwintowanej od nasadki optycznej i z tego powodu nie przekazano o tym odpowiedniej informacji.
Opis: Podczas wykonywania prac okresowych po 100 godzinach lotu mechanik stwierdził pęknięcie pokrycia w dolnej części kadłuba (ok. 120 cm od krawędzi drzwi kabiny po lewej stronie). Samolot wstrzymano w dalszych lotach do czasu usunięcia usterki. Pęknięcie zostało zapoczątkowane przez lokalne uszkodzenie o charakterze udarowym, przy czym uderzenie nastąpiło od wewnątrz kadłuba (co może sugerować skutek upadku przedmiotu o wyraźnie zaakcentowanych krawędziach – np. narzędzia); nie ma możliwości stwierdzenia, kiedy do tego uderzenia doszło (czy w fazie produkcji, czy podczas eksploatacji).
Opis: Po locie pilot zgłosił wibrację silnika prawego. Po wykonaniu przeglądu stwierdzono uszkodzenie końcówek łopat śmigła prawego silnika. Śmigło zdemontowano i przekazano do remontu.
Miejsce zdarzenia: Nie podano
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PIPER PA34-220T
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 85/12
Powiązane raporty:
Opis: Podczas wykonywania przeglądu samolotu w trakcie postoju w LHR mechanicy obsługi technicznej stwierdzili wgniecenie na krawędzi natarcia lewej połówki stabilizatora poziomego. Samolot wycofano z eksploatacji. Wymieniono krawędź natarcia stabilizatora poziomego. Samolot wrócił do WAW lotem technicznym.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Londyn-Heathrow
Państwo: Wielka Brytania
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400
Znaki rejestracyjne: SP-LLC
Numer akt: 234/10
Powiązane raporty:
Opis: Przerwanie startu z powodów technicznych.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 10/08
Powiązane raporty:
Opis: Podczas przeglądu „Line check” stwierdzono uszkodzenie mechaniczne zaworu RAM AIR INLET
CHECK VALVE. Po jego wymontowaniu stwierdzono, iż na korpusie zaworu brak znaków
identyfikacyjnych, które powinny być na nim wytłoczone. Zabudowa tego zaworu niewiadomego
pochodzenia została dokonana najprawdopodobniej podczas przeglądu strukturalnego samolotu we
Francji w 2009 r. Zawór wymieniono na sprawny.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-200
Znaki rejestracyjne: SP-LFB
Opis: Podczas przeglądu polotowego mechanik stwierdził brak możliwości otwarcia prawych drzwi kabiny oraz pęknięcie płóciennego obramowania prawej przedniej szyby kabiny i wiatrochronu. Dokładniejsze oględziny wykazały pęknięcie i wzajemne przemieszczenie dwóch rurek kratownicy kadłuba w okolicy węzła mocowania przedniego dźwigara prawego skrzydła. Samolot wyłączono z eksploatacji.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Lublin-Radawiec
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PZL-101A GAWRON
Znaki rejestracyjne: SP-CKK
Numer akt: 1161/11
Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na odwrotnym zabudowaniu czterech sworzni przednich bocznych izolatorów silników nr 1 i 2 był błąd ludzki podczas wykonywania obsługi silników poza firmą LOT AMS.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 42
Znaki rejestracyjne: SP-EDH
Numer akt: 235/12
Powiązane raporty: