Podejście do lądowania

 Opis: Zgłoszenie przez załogę samolotu E170 wykonującego podejście ILS RWY 33 niestabilnych wskazań ścieżki schodzenia. Do zdarzenia doszło w skutek niewłaściwej współpracy pomiędzy personelem organów kontroli lotniska (TWR) i zbliżania (APP) Warszawa. W zdarzeniu brały udział samolot Boeing 787 (B787) kołujący do startu z pełnego dystansu z RWY33 i samolot E170 podchodzący do lądowania na RWY33.

Miejsce zdarzenia: w przestrzeni powietrznej Rejonu Informacji Powietrznej FIR Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Opis: Podczas podejścia do lądowania, na wysokości 150 ft AGL pojawił się komunikat N/W STRG FAULT. Dowódca (PNF) zastosował procedurę go around dla uzyskania czasu na rozwiązanie
problemu. Po nieudanej próbie usunięcia usterki w locie nastąpiła zmiana pilota lecącego (CPTPF / FO-PNF) i wykonane zostało drugie podejście zakończone normalnym lądowaniem oraz

 Opis: W dniu 20.03.2015 r. pilot samolotów ultralekkich wykonywał loty po kręgu na samolocie Zenair CH 701 STOL. W kolejnym locie, podczas podejścia do lądowania (z prędkością 90 km/h przy 1/3 wychylenia klap) w kierunku północnym w momencie wyrównania wystąpiło, według pilota, zwiększone opadanie i samolot uderzył przednim podwoziem o ziemię. Przednie koło z widelcem odpadło. Samolot uderzył przodem o ziemię i obrócił się zatrzymując w pozycji plecowej. Pilot nie odniósł obrażeń i o własnych siłach opuścił kabinę. Samolot został uszkodzony w znacznym stopniu.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania na krótko pojawiło się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu w instalacji hydraulicznej nr 2. Podejście było kontynuowane. Po lądowaniu doszło do całkowitego wycieku płynu hydraulicznego z instalacji nr 2. Samolot powoli dokołował do stanowiska postojowego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1527/14

Powiązane raporty:

 Opis: Dwuosobowa załoga zaplanowała na dzień 2 listopada 2012 roku dwa loty, których celem był pomiar zużycia paliwa motoszybowca PW-4B Pelikan. Były to kolejne loty z serii lotów pomiarowych realizowanych w ramach programu prób w locie po zmianie typu silnika. Do obu lotów motoszybowiec startował z lotniska Warszawa-Babice (EPBC). Pierwszy lot zaplanowany był na dwie godziny z utrzymywaniem obrotów silnika równych 4500 obr/min. Drugi lot zaplanowany był na jedną godzinę (w trakcie lotu wydłużono go do dwóch godzin) z utrzymywaniem obrotów silnika równych 6000 obr/min.

 Opis: Lądujący z kierunku 07 samolot został skierowany na drugie okrążenie, po tym jak poprzednio lądujący samolot wojskowy M-28 zgłosił zauważone na drodze startowej „2 kamienie wielkości pięści” leżące blisko linii centralnej. Wezwany niezwłocznie Dyżurny Operacyjny odnalazł i usunął dwa kawałki masy uszczelniającej, wypchnięte przez wodę ze szczeliny dylatacyjnej i przemieszczone przez wiatr.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: DE HAVILLAND, Dash 8 (400)

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737-800 (B738) podczas końcowego podejścia do lądowania na lotnisko EPWA zablokowała częstotliwość radiową 118.300 MHz służby kontroli ruchu lotniczego TWR. Po lądowaniu samolotu B738, zablokowana została częstotliwość radiowa 121,900 MHz kontroli ruchu naziemnego GND. Problemy z prowadzeniem korespondencji radiowej trwały przez okres około 20 minut.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas startu z lotniska Gdańsk-Rębiechowo do lotu na lotnisko Milano-Malpensa z międzylądowaniem na lotnisku Lublin-Świdnik załoga stwierdziła krótkotrwałą aktywację systemu anti-skid. Start przerwano i po sprawdzeniu systemów z wynikiem pozytywnym ponowiono.

 Opis: Dowódca statku powietrznego podczas wykonywania podejścia do lądowania według procedury VOR RWY 08 zgodnie z opublikowaną w Zbiorze Informacji Lotniczej (AIP – Polska) 3,5^o ścieżką schodzenia zgłosił błędy wskazań świateł systemu PAPI (Precision Approach Path Indicator). Światła wskazywały zbyt wysoką pozycję samolotu (tylko białe) ze względu na ich ustawienie na 3^o ścieżkę schodzenia.

 Opis: Załoga samolotu Fokker 100 rozpoczęła końcowe podejście na kierunek 25 lotniska EPLB.
Kontroler ruchu lotniczego (krl) TWR EPLB w chwili wydawania zgody na lądowanie samolotu
Fokker 100, zaobserwował samolot Cessna 152, który po starcie z trawiastej drogi startowej
06 lotniska aeroklubowego, wykonał zakręt w lewo i przeciął oś drogi startowej 25. Krl na bieżąco
informował załogę samolotu Fokker 100 o aktualnej pozycji samolotu Cessna 152, która po chwili
znajdowała się już po północnej stronie drogi startowej 25, w okolicy punktu November.