Podejście do lądowania

 Opis: Podczas lotu treningowego na akrobację, pilot skierował szybowiec do trzeciego zakrętu i wszedł w krąg nadlotniskowy. W trakcie wykonywania czwartego zakrętu otworzył hamulce aerodynamiczne a po chwili je zamknął. Po wyjściu na prostą do lądowania po około 10 sekundach lotu, pilot ponownie uchylił hamulce aerodynamiczne, ale kiedy chciał je zamknąć pomimo kilku prób nie był w stanie tego zrobić aż do momentu przyziemienia.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania pilot monitorujący przez pomyłkę przestawił dźwignię klap z pozycji 0 do pozycji 1 bez wydania komendy przez pilota lecącego co spowodowało zadziałanie sygnalizacji „overspeed”. Reagując na sygnalizację pilot monitorujący przestawił dźwignię sterowania położeniem klap z powrotem na pozycję 0, a pilot lecący zmniejszył opadanie samolotu. Manewr został wykonany podczas zniżania z wysokości 4000 do 3000 stóp, przy redukcji prędkości z 240 do 210 węzłów. Po wylądowaniu załoga poinformowała MCC (Maintenance Control Center) o zdarzeniu.

 Opis: W dniu 12.07.2015 r. pilot szybowcowy wykonywał treningowy lot w pobliżu lotniska na szybowcu SZD - 48 Jantar Std 2. Start nastąpił o godzinie 10:52 i do 13:25 przebiegał bez zakłóceń. Podczas dolotu do lotniska nastąpiło znaczne obniżenie wysokości i pilot rozpoczął wykonywanie manewru do lądowania w terenie przygodnym. Ostatni zakręt do pola pilot wykonał na małej wysokości a następnie zderzył się z ziemią na kierunku przeciwnym do kierunku lotu. Zderzenie nastąpiło pod dużym kątem. Przód szybowca uległ zniszczeniu.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania doszło do odchylenia wysokości statku powietrznego od zezwolonej przez służbę kontroli ruchu o ponad 300ft. Wykonujący podejście samolot dostał zgodę na zniżanie do wysokości 3000ft, natomiast po wykonaniu zakrętu celem przechwycenia ILS 11 zniżył się do wysokości 2500ft. Wydano instrukcję wznoszenia do wysokości 3000ft. Dalsze podejście odbyło się normalnie według systemu ILS.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

 Opis: Około godz. 15:40 rozpoczęto kontynuację przeszkolenia pilota z licencją SPL (nalot 900 godzin) w zakresie uprawnienia do startu za wyciągarką (loty z instruktorem). Dla szkolonego był to czwarty lot w ramach przeszkolenia i jednocześnie pierwszy w tym dniu lotnym. Start oraz lot po kręgu nadlotniskowym przebiegł prawidłowo i bez zakłóceń. W końcowej fazie podejścia do lądowania pilot doprowadził do zbyt szybkiego opadania szybowca z jednoczesnym znacznym spóźnieniem fazy załamania przed przyziemieniem.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania, na ok. 5NM od progu pasa 25 lotniska EPLL sterownica obróciła się w lewo. Załoga musiała użyć znacznej siły w celu utrzymania sterownicy w pozycji niewychylonej. Lądowanie na pasie 25 odbyło się bez następstw. Po lądowaniu zauważono rozłączenie zewnętrznego zawiasu lewej lotki. Oś zawiasu była wysunięta. Stwierdzono brak zawleczki zabezpieczającej oś zawiasu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Łódź-Lublinek (EPLL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P2006T

Znaki rejestracyjne: SP-MAC

 Opis: Pilot śmigłowca Robinson R44 wykonywał lot VFR na lotnisko EPGD. Po nawiązaniu łączności radiowej ze służbą kontroli ruchu lotniczego TWR EPGD, pilot zgłosił punkt nawigacyjny „GOLF” i otrzymał instrukcję kontynuowania lotu na punkt „NOVEMBER”. Kontroler ruchu lotniczego (krl) na podstawie zobrazowania radarowego ocenił, że pilot śmigłowca wykonuje lot w kierunku przeciwnym do nakazanego i jego aktualna pozycja znajduje się w okolicy 5NM w osi drogi startowej (RWY) 29.

 Opis: Załoga zgłosiła po lądowaniu podejrzenie uderzenia pioruna w kadłub samolotu w trakcie podejścia do lądowania. Praca systemów i instalacji pokładowych po tym zdarzeniu nie odbiegała od normy. Podczas przeglądu technicznego przeprowadzonego na okoliczność uderzenia piorunem (AMM 05-51-19) stwierdzono uszkodzenie kadłuba (wypalone nity), uszkodzenie statecznika poziomego oraz uszkodzenie pięciu ram okiennych w kabinie pasażerskiej. Po konsultacji z producentem, dokonano naprawy zgodnie z zaleceniami zawartymi w dostarczonej dokumentacji.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania, na wysokości 4000 ft, załoga zaobserwowała pojawienie się sygnału ostrzeżenia o nieprawidłowej pracy prawego generatora prądu przemiennego. Załoga zgodnie z procedurą wykonała czynności z „Abnormal Checklist”, które nie doprowadziły do zniknięcia ostrzeżenia. Lot był kontynuowany do lotniska docelowego. Podejście i lądowanie przebiegły bez problemów.

 Opis: Odejście na drugie okrążenie, decyzja załogi samolotu E190, wykonującej podejście na pas startowy (RWY) 15 na lotnisku im. F. Chopina w Warszawie (EPWA). Podchodząca do lądowania załoga samolotu E190 utrzymywała łączność radiową z organem kontroli lotniska (TWR), informując, że odchodzi na drugie okrążenie. W tym momencie tuż po starcie z RWY 15 był samolot B738. Powodem odejścia na drugi okrążenie wg załogi E190 było zbyt duża prędkość

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska