Podejście do lądowania

 Opis: W końcowej fazie lotu spadło do zera ciśnienie hydrauliczne. Elektryczna pompa hydrauliczna nie włączyła się do pracy, ilość płynu hydraulicznego w instalacji była prawidłowa. Załoga wykonała czynności wg Abnormal Checklist „Hydraulic Main Pressure Low”. Podwozie i klapy wypuszczono sposobem awaryjnym, lądowanie przebiegło normalnie.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB-340A

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1549/15

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 29.07.2015 r. o godz. 12:22 UTC pilot samolotu Airbus A320 zn.rozp. HA-LPR, rejs WZZ3JX podchodzącego do lądowania na drodze startowej 33 zgłosił samoczynne wyłączenie świateł PAPI 33. Na panelu sterowania oświetleniem stanowiska KRL ADC TWR okno statusu świateł PAPI wskazywało cyfrę 5 (oznaczającą ustawienie na 100%), jednak było szare, co oznaczało wyłączenie świateł PAPI. Zmieniono stopień natężenia na 4 i z powrotem na 5, co spowodowało załączenie świateł PAPI, potwierdzone przez załogę samolotu HA-LPR.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania VOR29 na lotnisku EPGD po wypuszczeniu podwozia załoga stwierdziła brak sygnalizacji wypuszczenia lewego głównego podwozia, nie świeciła również sygnalizacja procesu wypuszczania tego podwozia. Ponowna próba wypuszczenia podwozia nie zmieniła sytuacji. Dowódca wykonał niski przelot nad drogą startową w celu sprawdzenia stanu wypuszczenia podwozia przez obserwatorów z ziemi, a po uzyskaniu potwierdzenia prawidłowego optycznie stanu podwozia załoga wykonała listę kontrolną „EMER LDG GEAR EXT”. Lądowanie i kołowanie odbyły się bez problemów.

 Opis: Formacja trzech samolotów otrzymała zezwolenie na wlot w przestrzeń kontrolowaną EPLB w punkcie T z poleceniem wlotu w prawy krąg nadlotniskowy drogi startowej (RWY) 25 oraz na pozycji z wiatrem rozformowanie lotu grupy i zwiększenia odległości pomiędzy samolotami oraz pojedyncze podejście do lądowania ze zgłoszeniem przez pilotów poszczególnych samolotów pozycji na prostej.

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania w ARN przestawiono dźwignie klap w pozycję „1”, przy prędkości 260 kts. Po wygenerowaniu przez system ostrzeżenia o zbyt dużej prędkości pilot lecący (PF) przestawił dźwignię klap w pozycję „0”. W odczuciu kapitana (PF) przestawienie dźwigni w pozycję 1 i jej natychmiastowe wycofanie nie powinno spowodować otwarcia klap i slotów. Z tego powodu nie poinformowano telefonicznie MCC o zaistniałej sytuacji. Po lądowaniu w WAW poinformowano służby techniczne o zdarzeniu.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Sztokholm-Arlanda (ARN)

 Opis: Załoga samolotu Boeing 787 podczas podejścia końcowego na drogę startową RWY 10C lotniska Chicago O’Hare otrzymała od pokładowego systemu unikania kolizji (TCAS) polecenie wykonania manewru w celu zachowania separacji z innym ruchem. Załoga wyłączyła autopilota i wykonała manewr (RA) zgodnie z poleceniem systemu TCAS. Po zakończeniu manewru, załoga kontynuowała podejście i wylądowała.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Chicago O’Hare

Państwo: USA

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1340/15

 Opis: Na zlecenie zarządzającego lotniskiem na skrzyżowaniu drogi startowej 09 oraz drogi do kołowania „A” trwały prace instalacyjno-montażowe systemu oświetlenia nawigacyjnego. Pracownicy firmy prowadzącej prace otrzymali od kontrolera ruchu lotniczego TWR EPRZ polecenie sprawnego opuszczenia rejonu drogi startowej ze względu na podchodzący do lądowania samolot Boeing 737-800.

 Opis: Samolot z pasażerem na pokładzie wykonywał lot po kręgu nadlotniskowym lotniska Olsztyn-Dajtki. Podczas wykonywania podejścia do lądowania, na wysokości ok. 150 m pojawiły się drgania silnika. Silnik pracował nieprawidłowo, obroty spadły a próba ich zwiększenia pogłębiła drgania do tego stopnia, że pilot zdecydował o wyłączeniu silnika i awaryjnym lądowaniu na lotnisku. Wysokość była wystarczająca do bezpiecznego lądowania. Pilot ustalił lot ślizgowy na podejściu do asfaltowego pasa 09, wyłączył iskrowniki oraz główny włącznik prądu. Klapy pozostawały w położeniu schowanym.

 Opis: O godz.9:38 uczeń-pilot wystartował do lotu samodzielnego z startem za wyciągarką wg zad AI/8. Start oraz lot po kręgu odbywał się bez zakłóceń. Po wykonaniu czwartego zakrętu na wysokości około 200 m szybowiec znajdował się w osi pasa lądowania.

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 (A320) wykonując podejście końcowe według VOR na drogę startową 29 lotniska EPGD, otrzymała od pokładowego systemu unikania kolizji (TCAS) informację „traffic advisory” (TA) o potencjalnie kolizyjnym ruchu poniżej trasy jego przelotu.