IFR

Opis: W dniu 1 lipca 2017 r. do działu bezpieczeństwa operatora wpłynęło automatyczne powiadomienie z systemu FDM o przekroczeniu maksymalnego przeciążenia pionowego przy lądowaniu.
Zdarzenie miało miejsce 1 lipca 2017 o godz. 15:46 UTC, maksymalne przeciążenie pionowe wyniosło 1,81 g.
Załoga nie złożyła raportu ASR i nie dokonała wpisu w LDP-60.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-175LR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1535/17

Opis: Dnia 01 listopada 2017 r. samolot ERJ-175LR odbył planowy rejs z Wenecji (LIPZ) do Warszawy (EPWA).

 Opis: Dnia 11 lipca 2018 r. o godzinie 09:22 UTC, po starcie samolotu do planowanego rejsu z Warszawy (EPWA) do Lublany (LJLJ), po schowaniu podwozia, czerwona i pomarańczowa sygnalizacja pozycji lewego podwozia głównego świeciła się przez kolejne trzy minuty. Załoga zdecydowała o powrocie do Warszawy. Po wypaleniu nadmiaru paliwa wykonano lądowanie - bez następstw.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2013/18

 Opis: W dniu 06 września 2018 r. załoga samolotu EMBRAER 190-200 (195) wykonywała lot komercyjny międzynarodowy z Warszawy (EPWA) do Wenecji (LIPZ). Lot po trasie przebiegał bez zastrzeżeń, natomiast podczas czynności wykonywanych przed lądowaniem w Wenecji załoga błędnie odsłuchała i zanotowała informacje ATIS myląc instrukcję podejścia do lądowania ILS z 04R z podejściem LLZ z 04R. Załoga przygotowała NAV SETTING do podejścia ILS, ale w odległości 10 NM na prostej do lądowania zorientowano się, że obowiązuje podejście LLZ. Przestawiono DA na minima 450 ft.

 Opis: Dnia 28 sierpnia 2017 r. o godzinie 15:10 UTC, po starcie samolotu do planowanego rejsu z EPWA do EPKT, podczas chowania podwozia, zaświeciła się sygnalizacja AMBER R DOOR (RIGHT MAIN GEAR DOOR NOT CLOSED)1 oraz RED RIGHT (RIGHT LANDING GEAR NOT LOCKED UP)2. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną - ALTERNATE LANDING GEAR EXTENSION3. Samolot został zawrócony na lotnisko startu, gdzie wykonano lądowanie awaryjne - bez następstw. Samolot został przekazany obsłudze technicznej.

 Opis: Na dzień 14 lutego 2019 r. zaplanowano lot samolotu Boeing 777-258 na trasie EPWA-LLBG. Samolot miał być wypchnięty ze stanowiska postojowego za pomocą ciągnika holowniczego.Ustalono, że w trakcie wypychania/podciągania samolotu zostaną uruchomione oba silniki samolotu. Po zakończeniu wypychania i zatrzymaniu zestawu ciągnik-samolot, operator ciągnika holowniczego rozpoczął podciąganie samolotu.

 Opis: Po przylocie samolotu B737-800 do Katowic (EPKT), mechanik wykrył poważne uszkodzenie opony koła nr 1 lewego podwozia głównego. Ponadto podczas przeglądu stwierdzono uszkodzenia: obu elementów dolnej powierzchni lewej wewnętrznej klapy zaskrzydłowej, lewych wewnętrznych drzwi podwozia głównego, krawędzi natarcia stabilizatora poziomego oraz trzech dolnych paneli dostępowych lewego skrzydła. Miejsca oraz charakter uszkodzeń płatowca wskazywały na bezpośredni związek z uszkodzeniami opony. Na polu manewrowym lotniska EPKT nie znaleziono

 Opis: W dniu 26.01.2018 r. samolot Bombardier Challenger 300, wykonywał lot na trasie LOWW (Wiedeń) - LBSF (Sofia), z 5 pasażerami na pokładzie. O godzinie 14:10 UTC załoga otrzymała zgodę na kołowanie ze stoiska General Aviation-West platform do pasa 29 drogami kołowania „Q" oraz „M". W trakcie kołowania drogą „M" załoga dostrzegła żółty komunikat R HYD PRESS LOW, po którym stwierdza wyciek płynu hydraulicznego z prawej instalacji hydraulicznej. Piloci podjęli decyzję o wyłączeniu prawego silnika i powrocie na płytę postojową. Kołowanie zakończyło się o godzinie 14:26.

 Opis: Podczas rozbiegu do lotu z Edynburga do Warszawy, w momencie dodawania mocy startowej lewy silnik nie osiągnął zadanej mocy, po czym załoga zauważyła wyświetlenie się ma CAS komunikatu „L ENG EXCEEDANCE”. Załoga podjęła decyzję o przerwaniu startu przy bardzo małej prędkości a następnie opuściła drogę startową. Ze względu na zniknięcie błędu piloci zadecydowali o ponownej próbie startu - próba negatywna. Opuszczono drogę startową i zadecydowano o powrocie na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Edynburg (EGPH)

Państwo: Wielka Brytania

 Opis: Około 10 minut po starcie samolotu personel pokładowy znajdujący się w tylnym bufecie został zaalarmowany niepokojącymi krzykami i wołaniem o pomoc. Personel pokładowy zobaczył w tylnej części samolotu zadymienie i wyczuł gryzący zapach. Natychmiast zostały podjęte działania w celu zażegnania zagrożenia. Personel pokładowy udał się z gaśnicą halonową w stronę źródła zadymienia. W tym czasie o sytuacji został poinformowany personel pokładowy znajdujący się w przednim bufecie. Zlokalizowano źródło zadymienia znajdujące się w torbie jednego z pasażerów.