Lot regularny

Opis: Samolot dopuszczono do lotu na podstawie MEL, z niesprawnym generatorem. Samolot
wystartował zgodnie z procedurą z włączonym APU. Podczas wznoszenia, na poziomie FL297

Opis: Samolot PLL LOT S.A. LOT378 otrzymał zgodę na lądowanie na pasie RWY33 i kontynuował
podejście. Do pasa RWY29 zbliżał się kołujący do startu samolot Brussels Airlnes BEL53D, który

Opis: Podczas kołowania ze stanowiska 46R za samochodem FOLLOW ME przez TWY F do TWY M
i E załoga powiadomiła TWR, że na swoich kartach lotniska nie mają TWY F oraz nie widzą

Opis: Samolot wykonywał podejście VOR RWY 11 w EPWA. Po przechwyceniu radialu DVOR OKC
i otrzymaniu zgody na podejście kontynuował lot na prędkości 220 kts, ze zbyt dużą w stosunku do

Opis: PAŻP zgłosiła możliwość wystąpienia CALLSIGN CONFUSION w CTR EPWA przy obsłudze
operatora JEA (JET AIR Ltd) używającego zbyt podobnych do siebie znaków wywoławczych.

Opis: Przyczyną poważnego incydentu lotniczego było chwilowe zasłabnięcie kapitana wywołane prawdopodobnie zatruciem pokarmowym.

Opis: Podczas podejścia do lądowania załoga otrzymała sygnalizację usterki BRAKES SYSTEM 1.
Z powodu małej odległości do progu pasa załoga podjęła decyzję o przerwaniu podejścia

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego było złe wybranie częstotliwości radiowej przez załogę samolotu SHY449.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Opis: W trakcie rozbiegu załoga przerwała start z powodu usterki technicznej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Opis: Podczas wznoszenia na poziomie FL160 nastąpiła aktywacja sygnalizacji niskiego ciśnienia
oleju (początkowo mruganie sygnalizacji lokalnej, następnie aktywacja obu obwodów –