AT45

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w FIR EPWW: wykonującego lot na poziomie lotu (FL) 210 samolotu AT45 w kierunku punktu nawigacyjnego AGAVA oraz SF34 lecącego na FL 210 z kursem południowym. Kontroler ruchu lotniczego sektora GAT ACC (KRL) podjął działania w celu rozwiązania konfliktu nakazując zniżenie dla załogi AT45 do FL 200, a dla załogi SF34 wznoszenie do FL 220. Załoga samolotu AT45 wykonała polecenie zniżania po drugim wezwaniu. Na wskaźniku pojawił się alarm STCA.

Opis: Odejście na drugie okrążenie, o godz. 22:38 UTC, samolotu wykonującego podejście na RWY28 na EPPO ze względu na usterki świateł podejścia i progowych RWY 28. Światła RWY28 w EPPO, z powodu wymiany pulpitu sterującego w TWR (własność Portu Lotniczego), które były ręcznie sterowane przez elektryka portowego obsługującego regulatory CCR w stacji ST-2 (łączność telefoniczna z KRL). W trakcie zdarzenia elektryk przez dłuższy czas szukał usterki, która spowodowała, że miał u siebie sygnalizację świecenia wszystkich świateł podczas gdy światła się nie świeciły.

Opis: Do kontrolera (KRL) sektor "TRZ" zgłasza się AT45 wznoszący się do FL230. AT45 zostaje zidentyfikowany przez KRL. Następnie KRL poleca AT45 aby przyspieszył wznoszenie do FL230 ze względu na aktywną strefę szybowcową. AT45 informuje o przekroczeniu FL200 i wznoszeniu do FL230. Asystent (As) KRL ACC EPWW dzwoni do As. KRL ACC LKAA z pytaniem dlaczego AT45 będą po starcie z LKPR (aktualnie nad pkt. LAGAR) wleciał w aktywną strefę szybowcową. As.

Opis: Przed startem do lotu do Katowic-Pyrzowic (EPKT) mechanik organizacji obsługowej Part 145 wykonał przegląd przedstartowy. Jedną z czynności było sprawdzenie poziomu oleju. Przy sprawdzaniu oleju w lewym silniku, podobnie jak w prawym, mechanik postanowił otworzyć zewnętrzną osłonę silnika. W trakcie jej otwierania stwierdził, że nie jest w stanie otworzyć jednego z zamków, w związku z tym zamknął, jak twierdzi, otwarte zamki i sprawdził poziom oleju przez wziernik znajdujący się na osłonie.

Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku EDDM, na wysokości 7000 stóp wystąpiła usterka prądnicy prądu stałego nr 1 (DC GEN 1). Załoga wykonała stosowną listę kontrolną. Kontynuowano podejście ILS do pasa 26, lądowanie odbyło się bez przeszkód. Po konsultacji z MCC wykonano na ziemi rozruch i próbę obu silników. W trakcie próby ponownie pojawiła się informacja o usterce DC GEN 1. Lot powrotny do EPPO, a następnie do EPWA odbył sie na podstawie dopuszczenia MEL.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monachium

Państwo: Niemcy

Opis: Podczas podejścia do lądowania załoga zauważyła liczne usterki związane z układami: autopilota, stick-pusher/shaker (sygnalizacja niesprawności układu), radiowysokościomierza oraz układów nawigacyjnych (niestabilne wskazania ILS). Załoga przerwała podejście, a po procedurze „go around” podejście zostało powtórzone bez autopilota (ręcznie) i wykonano normalne lądowanie. Po zakończeniu rejsu w kontakcie z MCC wykonano testy układów, uzyskując wyniki nie wskazujące na występowanie błędów. Kapitan zdecydował się na powrót lotem technicznym w dniu następnym.

Opis: Podczas wznoszenia nastąpiło ustawienie się stabilizatora na -4. Po osiągnięciu poziomu 170 wystąpił wzrost momentu zadzierającego. Załoga zmniejszyła prędkość, przesadzono 4 pasażerów z sekcji A do C. Stabilizator ustalił się na -0,5. Wobec podejrzenia nieprawidłowego wyważenia samolotu po wylądowaniu ponownie zważono bagaże. Podejrzenia nie potwierdziły się. Samolot przekazano służbom technicznym, które wymieniły siłownik napędu trymera prawego segmentu steru wysokości wg 27-32-41 RAI 10000-003. Próby po wymianie siłownika wg 27-32-00 FUT 10005 z zadowalającym wynikiem.

Opis: Po zajęciu pasa startowego załoga podczas kontroli sterów przed startem stwierdziła niesymetryczne wychylenia steru kierunku. Start odwołano i samolot po zawróceniu na stanowisko przekazano służbom technicznym, które stwierdziły, iż tłumik steru kierunku (nr katalogowy FE188-005) jest rozregulowany – jego tłoczysko jest nadmiernie wykręcone i rozkontrowane.

Opis: Na poziomie FL140 piloci zauważyli, że lampka sygnalizacji załączenia pasów bezpieczeństwa na panelu Memo świeciła mimo, że przełącznik „Seat belts” na Overboard Panel był w pozycji wyłączony. Dodatkowo, intensywność świecenia sygnalizacji była większa niż przy normalnej pracy a ręczne sprawdzenie potwierdziło wydzielanie dużej ilości ciepła z okolicy lampki. W tym samym czasie personel pokładowy poinformował o nieprzyjemnym zapachu i dymie jaki pojawił się w przedziale pasażerskim w okolicy miejsc 2, 3 CD. Dodatkowo widoczny był efekt jasnej poświaty w szczelinie między półkami.

Opis: Podczas przeglądu przedstartowego (PDI) w porcie lotniczym Gdańsk-Rębiechowo [EPGD] stwierdzono pęknięcie osłony lewego podwozia głównego. Podczas lądowania załoga nie zarejestrowała zderzenia z ptakiem. Samolot został przez służby techniczne dopuszczony do powrotu do Warszawy lotem technicznym. W bazie technicznej w Warszawie uszkodzoną część wymieniono.

Miejsce zdarzenia: Trasa Warszawa-Gdańsk

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-42-500

Znaki rejestracyjne: SP-EDB

Numer akt: 358/09

Powiązane raporty: