C150

Opis: 5 lipca 2025 r. zaplanowano loty szkolne na samolocie Cessna 150 o znakach SP-FVW wg ćwiczenia A/6 Programu Szkolenia do Licencji PPL(A) – „Nauka lądowania przymusowego bez mocy silnika oraz postępowanie w innych sytuacjach awaryjnych”. Po starcie z kierunkiem 27 na wysokości około 100ft instruktor zredukował obroty silnika. Uczeń-pilot oddał wolant od siebie w celu zabezpieczenia prędkości samolotu do lądowania. W wyniku mało energicznego wychylenia wolantu przez ucznia-pilota w celu zabezpieczenia prędkości instruktor przejął stery i oddał energicznie wolant od siebie.

 Opis: 16 kwietnia 2025 r. w trakcie wykonywania serii lotów szkolnych po kręgu na lotnisku Gliwice-Trynek (EPGL) miał miejsce wypadek samolotu typu Cessna F150M o znaku rozpoznawczym SP-PIA. Po wykonaniu czwartego kręgu, około 18:43, podczas startu z konwojera, na niewielkiej wysokości nastąpiła nagła utrata mocy silnika. Instruktor przejął stery i skierował samolot do lądowania na końcu pasa 08R. Po przyziemieniu i ocenie, że lądowanie zakończy się uderzeniem w ogrodzenie lotniska, a silnik nadal pracuje, instruktor przestawił manetkę przepustnicy do pozycji w pełni otwartej.

 Opis: 18 czerwca 2022 r., ok. 11.00, na lądowisko w Brzeskiej Woli przybył obywatel Niemiec, posiadacz licencji PPL(A), z zamiarem wykonania samodzielnego lotu nawigacyjnego w ramach budowy nalotu. Po zatankowaniu samolotu i wykonaniu przeglądu przedlotowego pilot stwierdził śladowe ilości wody w jednym z odstojów paliwa, spuszczonych ze zbiornika. Skłoniło go to do dodatkowego spuszczenia odstoju, w którym już wody nie wykrył. Po zajęciu miejsca w kabinie, uruchomił silnik i kołował do drogi startowej. Podczas kołowania zauważył nierównomierną pracę silnika.

 Opis: 29 lutego 2024 r. pilot (obywatel Włoch) posiadający licencję pilota turystycznego PPL(A), dokonał rezerwacji samolotu Cessna F150F w Ośrodku Szkolenia Lotniczego Evair (Warszawa Babice) na lot widokowy wraz z pasażerką na dzień 1 marca 2024 r.

 Opis: 24.10.2021 r. instruktor pilot wraz z uczniem pilotem wykonywali lot szkolny z lotniska Przylep koło Zielonej Góry (EPZP) samolotem Cessna 150 M, o znakach rozpoznawczych SP-KAY. W czasie trasowego lotu nawigacyjnego planowano wykonanie symulacji lądowania zapobiegawczego na lądowisku Szprotawa-Wiechlice (EPWE). Załoga dokonała przeglądu lądowiska z powietrza. Nie zauważono żadnych oznak aktywności lotniczej ani wyłożonych znaków, nie była słyszalna korespondencja radiowa. Podobnie FIS Poznań nie informował o aktywności tego lądowiska. Około godz.

 Opis: 04.09.2022 r. pilot z licencją PPL(A) wykonywał lot samolotem Cessna 150 G o znakach rozpoznawczych D-ECNI. Na pokładzie samolotu znajdował się pasażer. Po starcie z lotniska EPBC i minięciu punktu VFR ZULU, pilot nawiązał łączność z FIS Olsztyn. Zgodnie z oświadczeniem pilota lot przebiegał w sposób normalny, ale rozpoczynały się turbulencje i było możliwe, że jego uwaga była skupiona na utrzymaniu założonej trasy lotu. Trasa ta zmierzała w kierunku północnym omijając CTR EPMO i strefę TRA45, o której aktywności pilot wiedział.

 Opis: 12.08.2020 r. w rejonie lotniska EPWR loty wykonywały trzy samoloty: Cessna 150, Cirrus SR22T, Embraer ERJ195. Około godz. 10:46 samolot Embraer znajdował się w TMA EPWR na FL 110 w locie według IFR, a do lotniska EPWR pozostało mu około 10 minut lotu. Kontroler TWR EPWR zezwolił na wlot samolotu Cirrus do CTR EPWR, do punktu VFR NOVEMBER. Samolot Cessna znajdował się w prawym kręgu nadlotniskowym do RWY 11 i otrzymał instrukcje wydłużenia odcinka z wiatrem.

 Opis: 11.06.2017 r pilot z pasażerem na pokładzie wykonał przelot z lotniska Rudniki (EPRU) na lotnisko Mielec (EPML) z lądowaniem o godzinie około 16:10. W trakcie lądowania pod słońce – jak wynika z czasu lądowania i warunków meteorologicznych podanych w zgłoszeniu – pilot przyziemił samolot prawdopodobnie bez wytrzymania i ze zwiększoną prędkością na trzy punkty. Samolot odbił się na wysokość około 2 m, wystąpił tzw. „kangur” i niewielkie odchylenie od kierunku lądowania, a następnie samolot ponownie przyziemił na przednią goleń podwozia czego skutkiem było jej złamanie.

 Opis: O godz. 18:22 samolot D-ECNI wystartował z lotniska Warszawa-Babice EPBC do lotniska Olsztyn-Mazury EPSY. Trasa lotu przebiegała w pobliżu lądowiska Chrcynno (EPNC) położonego w aktywnej strefie TRA 45. Zgodnie z oświadczeniem pilota D-ECNI trasa była planowana na wysokości 2500 ft AMSL. Około 6 minut po starcie pilot nawiązał łączność z FIS Olsztyn. D-ECNI wykonywał lot z punktu J EPBC w kierunku północnym na wysokości 1800-2000 ft AMSL. O godz. 18:36, w odległości około 2 NM od południowego skraju TRA 45, pilot zapytał FIS o aktywność „stref w Chrcynnej”.

 Opis: 23 sierpnia 2020 r. załoga wykonywała loty szkoleniowe do licencji PPL(A). Zgodnie z zadaniem C4 Programu Szkolenia realizowano loty nawigacyjne z wlotem i lądowaniem na lotnisku kontrolowanym (EPWR). Podczas startu z drogi startowej (DS) 29 na wysokości ok. 500 - 600 ft wystąpił spadek obrotów silnika o 200 - 300 obr./min. Załoga zgłosiła stan „EMERGENCY” i konieczność lądowania na DS 11. Lądowanie przebiegło bez następstw.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 150