C150

Opis: 24 listopada uczeń-pilot przybyła na lotnisko około godziny 8:00. W trakcie briefingu instruktor zwrócił uwagę, aby nie wlatywała w chmury. O 8:57 wystartowała do lotu. Nad punktem Oscar przeszła na łączność z FIS EPWA. Uczeń-pilot utrzymywała wysokość lotu około 1500 ft, kiedy zauważyła, że podstawy chmur obniżają się. Włączyła podgrzew gaźnika i obniżyła lot o 400 ft. Następnie wyłączyła podgrzew gaźnika i kontynuowała lot zgodnie z planem. Po około 20 minutach od startu, na wysokości 1100 ft, uczeń-pilot usłyszała zmianę odgłosu pracy silnika.

 Opis: Po zatankowaniu samolotu załoga pokołowała drogą kołowania "A". Przed zajęciem drogi kołowania uczeń wykonał próbę silnika i pokołował do progu pasa startowego. Po oderwaniu się od ziemi, w trakcie pierwszej fazy wznoszenia, na wysokości ok. 60 m silnik samolotu zaczął nierówno pracować i tracić moc. Instruktor przejął sterowanie i zaczął wykonywać zakręt z wiatrem w lewo do pasa startowego. W trakcie zakrętu (po ok. 180 ^o) samolot został przeciągnięty i zderzył się z ziemią.

 Opis: 12 czerwca 2019 r. o godzinie 17:30 podczas wykonywania lotu trasowego na wysokości 1500 ft uczeń – pilot zredukował obroty silnika w celu zmniejszenia prędkości lotu do 90 kt, po czym silnik zaczął nierównomiernie pracować, a obroty samoczynnie spadły z wartości 2500 obr/min do 2000 obr/min pomimo, że wskazania parametrów pracy silnika były na zielonych zakresach. Następnie uczeń – pilot wyciągnął dźwignię podgrzewu gaźnika, a obroty ustaliły się na wartości około 2100 obr/min. Z powodu braku mocy silnika samolot zniżył się o 100 ft utrzymując prędkość lotu 70 kt.

 Opis: W dniu 22 lipca 2018 r. uczeń-pilot pod nadzorem pilota-instruktora z ziemi wykonywała loty po kręgu z lądowaniem na kierunku 08 drogi startowej lotniska EPBY. Ok. godz. 15:18 LMT w trakcie drugiego lotu podczas lądowania doszło do odbicia samolotu od nawierzchni drogi startowej, a następnie ponownego kilkakrotnego energicznego przyziemienia z odbiciem o zmiennej amplitudzie („kangur”).

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 150J

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Po wykonaniu wszystkich czynności przedstartowych, łącznie z próbą silnika, podczas kolejnego startu, samolot oderwał się od drogi startowej. Pilot poczuł spadek mocy i „falowanie obrotów silnika”. Określił to zjawisko jako oblodzenie gaźnika i włączył jego ogrzewanie, ale nie wpłynęło to na poprawę pracy silnika, a moc jego spadła. Wysokość lotu pilot ocenił na 70 m AGL i w tej sytuacji podjął decyzję o lądowaniu zapobiegawczym „na wprost”. Lądowanie odbyło się na polu w konfiguracji pełnych klap i z krótkim dobiegiem bez uszkodzeń samolotu i obrażeń załogi.

 Opis: Po przyziemieniu samolot odbił się na wysokość ok. 2 m, odchylił się od kierunku lądowania i ponownie przyziemił na przednie koło,
a dopiero potem na podwozie główne. Dynamiczne obciążenie przedniego koła spowodowało złamanie goleni i pochylenie samolotu na silnik. Samolot ślizgając się dolną osłoną silnika po pasie, zatrzymał się po ok. 70 m dobiegu. Nikt nie odniósł obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Mielec EPML

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna F 150L

Znaki rejestracyjne: SP-GCC

Numer akt: 1166/17

 Opis: Pilot wykonywał lot z uczniem zgodnie ze złożonym planem lotu wg przepisów VFR. W trakcie lotu załoga zmieniła trasę lotu, a jej plan został złożony z powietrza do organu służby informacji powietrznej FIS Olsztyn. Planowano dolot do punktu „EPMM R”. Nawigacja prowadzona była metodą klasyczną: mapa, kurs, czas. W czasie lotu nastąpiło odchylenie od trasy, co spowodowało wlot w przestrzeń MATZ EPMM w okolicy punku „EPMM N” bez uzyskania zezwolenia. Załoga została powiadomiona o konieczności nawiązania łączności z EPMM TWR, co uczyniła.

 Opis: Załoga uczeń-pilot z instruktorem wykonywała lot szkolny na zadanie C14 (loty szkoleniowe po trasach z wykorzystaniem urządzeń radionawigacyjnych). Lot odbywał się wg przepisów VFR, zgodnie ze złożonym planem i z obustronną łącznością między samolotem i wieżą lotniska kontrolowanego (TWR EPKT). Po udzieleniu przez kontrolera TWR EPKT zezwolenia na szkolne podejście do RWY 09 z zamiarem TGL łączność została przerwana. Potwierdzenie pilota było bez odbioru na TWY EPKT.

 Opis: Błąd pilota polegający na pomyleniu kierunków sterowania cięgłem podgrzewu gaźnika. Spowodowało to zasysanie przez silnik zimnego, wilgotnego powietrza, w wyniku czego nastąpiło oblodzenia gaźnika, znacznego spadku mocy oraz skutkowało lądowaniem w terenie przygodnym. Miejscem lądowania okazało się bardzo grząskie pole i po przyziemieniu przednia goleń złamała się i samolot skapotował. Pilot i podróżny nie odnieśli obrażeń, i o własnych siłach opuścili samolot

Miejsce zdarzenia: Michałów Grabina

Państwo: Polska

 Opis: Po oderwaniu od ziemi samolotu Cessna 150M i nabraniu wysokości ok. 15-20 m, tuż przy zachodnim skraju pola wzlotów nastąpiło gwałtowne przerwanie pracy przez silnik. Pilot podjął decyzję awaryjnego lądowania na wprost i zdążył jeszcze przestawić klapy na pełne wychylenie, w położenie do lądowania. Przyziemienie nastąpiło ok.115 m przed drogą w miejscowości Piastów, okalającą lotnisko od strony zachodniej. Było ono gwałtowne, w wyniku czego samolot, łamiąc przednie podwozie, przewrócił się na plecy (skapotował). Samolot został poważnie uszkodzony.