Opis: Z uwagi na potrzebę prowadzenia prac dotyczących systemu radiotelefonicznej łączności naziemnej, w dniu 26.02.2019 r. wydano depeszę NOTAM 0812/191 informującą, że lotnisko Lublin (EPLB) będzie zamknięte od godz. 18:00 01.03.2019 r. do godz. 16:00 02.03.2019 r.
Opis: 17 listopada 2022 r. o 13.19 w trakcie wykonania ćwiczenia ME/5 (część szkolenia na samoloty wielosilnikowe), załoga wykonała 10 kręgów w celu treningu lądowania z bocznym wiatrem – wykonane bez uwag, a następnie przystąpiła do wykonywania ćwiczenia ME/3 (lotów po kręgu z imitacją sytuacji awaryjnych).
Opis: 19 sierpnia 2021 roku o godzinie 14:22 załoga w składzie instruktor-pilot i uczeń-pilot wystartowała z lotniska BABICE (EPBC) na lotnisko Modlin (EPMO) samolotem typu DA42 w celu realizacji lotów treningowych w ramach szkolenia do uprawnienia na samoloty wielosilnikowe MEP(L). Loty szkolne odbywały się na podstawie programu szkolenia zatwierdzonego przez ULC. W ramach ćwiczenia wykonano 9 startów i lądowań, które przebiegały bez następstw. Po wykonaniu 9 lądowania załoga SP zatrzymała samolot na pasie i po krótkiej przerwie wykonała ponowny start.
Opis: 11 maja 2020 r. o godz. 12:00 w trakcie rozbiegu, po równomiernym przestawieniu obu manetek w pozycję maksymalnie do przodu, dowódca statku powietrznego zaobserwował nierównomierny wzrost mocy silników (lewy – 70%, prawy – 100%). Dalszy wzrost mocy lewego silnika następował powoli. Dowódca statku powietrznego podjął decyzję o przerwaniu rozbiegu i poinformował o niej kierującego lotami. Po opuszczeniu drogi startowej samolot został wyłączony z eksploatacji do czasu wyjaśnienia przyczyny zdarzenia.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Nowe Miasto nad Pilicą (EPNM)
Opis: 11 sierpnia około godziny 15:50 podczas wykonywania lotu szkolnego IFR po trasie EPBC - EPMO -EPBC doszło do chwilowej utraty mocy lewego silnika. Zdarzenie miało miejsce podczas wektorowania na prostą do ILS 08 w EPMO. Po stwierdzeniu faktu, że wszystkie parametry silnika powróciły do normy, dowódca podjął decyzję o przerwaniu zadania i powrocie na bezpiecznej wysokości do EPBC. Załoga o zaistniałej sytuacji poinformowała służbę AFIS Warszawa. Samolot wylądował o godz. 16:13 na pasie 10, bez następstw.
Opis: W dn.25.08.2015 r. DOPL EPWA nadesłał zgłoszenie zdarzenia z dn.24.08.2015 r. o treści: „Po wykołowaniu acft ze stanowiska postojowego na TWY pilot zgłosił problemy ze sterowaniem. Acft z pomocą obsługi naziemnej został wepchnięty na stanowisko postojowe.”
Opis: Do lądowania podchodził samolot A320.O godzinie 05:28 Kontroler TWR poinformował Dyżurnego Portu, że samolot DA42 będzie za nim kołował do Al. Około godziny 05:29 Kontroler TWR zauważył, że po drodze kołowania A4 przemieszcza się „biały samochód" bez zezwolenia na zajęcie tej drogi. W tym czasie samolot DA42 rozpoczynał kołowanie po drodze kołowania LIMA. Kontroler Ruchu Lotniczego zmienił instrukcję kołowania z zatrzymaniem przed drogą kołowania ALFA. Dyżurny Portu został powiadomiony o pojeździe poruszającym się po DK A4 bez zezwolenia.
Opis: Pilot, lat 48, wykonywał lot treningowy po kręgu w godzinach nocnych na lotnisku Dęblin (EPDE).
Na pozycji „z wiatrem”, po wypuszczeniu podwozia, pilot stwierdził brak sygnalizacji wypuszczenia
przedniej goleni (nie świeciła zielona lampka wypuszczenia przedniej goleni oraz świeciła lampka
„UNSAFE”). Po sprawdzeniu układu sygnalizacji pilot stwierdził, że wszystkie lampki sygnalizujące
wypuszczenie podwozia są sprawne. Kolejne próby chowania i wypuszczania podwozia, tak sposobem
zasadniczym jak i awaryjnym, nie dały rezultatu.
Opis: Pilot przygotował samolot w celu wykonania lotu po trasie, w rejonie Warszawy. Po zakończonych
czynnościach przedstartowych pilot, samodzielnie wykonujący lot, zajął pas startowy 30 na samym
jego początku. Po rozpoczęciu rozbiegu, po ok. 100-200 m pilot poczuł zahamowanie samolotu na
miękkim gruncie, jednak po chwili samolot zaczął się rozpędzać. Po przejechaniu ponad połowy
długości pasa (ok. 500 m) przy prędkości ok. 60 KIAS ponownie nastąpiła utrata przyrostu prędkości z
Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku docelowym (Radom-Piastów, EPRP) niemożliwe było wypuszczenie prawego podwozia głównego. Pilot zdecydował się lądować awaryjnie na lotnisku Dęblin (EPDE) po zużyciu paliwa. Lądowanie awaryjne wykonał na trawiastej części pola wzlotów lotniska Dęblin, ze schowanym podwoziem i wyłączonymi silnikami oraz minimalną pozostałością paliwa. Uszkodzenia samolotu minimalne.