P28A

Opis: Lot po trasie w warunkach pogarszających się warunków meteorologicznych (opady deszczu) oraz brakiem możliwości tankowania. Decyzja załogi o lądowaniu samolotu na lotnisku startu z pozostałością paliwa poniżej wymaganej rezerwy

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: PIPER, PA-28R-181 Cherokee

Znaki rejestracyjne: SP-FFJ

Numer akt: 2025-0127

 Opis: 04.09.2022 r. około godziny 16:00 na lotnisko w Jastarni (EPJA) przybył pilot samolotu PA-28 o znakach rejestracyjnych LN-AAC wraz z trójką pasażerów. Pilot planował wykonać przelot na lotnisko w Elblągu (EPEL). Według oświadczenia pilota, wykonał on przegląd przedlotowy samolotu i zapoznał się z komunikatem METAR dla lotniska Pruszcz Gdański (EPPR). Następnie wraz z pasażerami zajął miejsce w kabinie. Po uruchomieniu silnika wykonał jego próbę i pokołował do progu pasa 30. Po rozpoczęciu startu (w trakcie rozbiegu) samolot zbyt wolno nabierał prędkości.

 Opis: 31.05.2022 r. instruktor wraz z uczniem-pilotem wykonywali na samolocie Pa-28 na lotnisku EPBC, loty dopuszczające do lotów samodzielnych po kręgu. Podczas wspólnie wykonanego przeglądu przedlotowego instruktor z uczniem stwierdzili, że w lewym zbiorniku jest powyżej 17 galonów paliwa, a w prawym około 5 galonów, uznając to za wystarczającą ilość do wykonania zaplanowanego zadania.

 Opis: 25 marca 2020 instruktor z uczniem wykonywali lot nawigacyjny w ramach szkolenia do licencji zawodowej CPL(A) - przelot z lądowiska Grądy (EPGY) do lotniska Szymany (EPSY), gdzie miał być wykonany niski przelot, a następnie powrót do lądowiska Grądy (EPGY). W czasie dolotu do Szyman, po pobraniu informacji od służb lotniska Szymany (EPSY) o warunkach do wykonania niskiego przelotu, samolot wzniósł się do wysokości A040 naruszając tym samym strefę EPTS02B aktywną na wysokościach od A035 do FL415.

 Opis: Podczas wykonywania piątego konwojera od samolotu oddzieliła się prawa goleń o czym załoga samolotu dowiedziała się w trakcie manewru lądowania podczas wyrównania. Informację o braku prawego podwozia załoga samolotu otrzymała od kierownika lotów z lotniska EPBC. Po odejściu na drugi krąg i potwierdzeniu otrzymanej informacji od załogi innego samolotu, załoga postanowiła wykonać lot do strefy w celu zużycia paliwa. Po zużyciu paliwa do ilości umożliwiającej wykonanie dolotu do lotniska, załoga wykonała lądowanie na pasie betonowym 28 lotniska EPBC o godzinie 15:45 LMT.

 Opis: Podczas przeglądu przedlotowego pilot stwierdził uszkodzenie dolnego pokrycia prawego skrzydła. W trakcie badania zdarzenia stwierdzono, iż pilot wykonujący poprzedni lot rekreacyjny tym samolotem zgłosił awarię hamulca prawego podwozia głównego. Z powodu tej awarii podczas kołowania spod hangaru nr 4 do drogi startowej w użyciu drogą kołowania A2 przed skrzyżowaniem z drogą kołowania D1 nastąpiła utrata kierunku kołowania w lewo, na co pilot zareagował zwiększając siłę hamowania, wskutek czego pogłębił zakręt w lewo.

Opis: W dniu 12.09.2015 r. pilot z licencją PPL(A) po dokonaniu przeglądu samolotu wystartował z lotniska EPRG (Rybnik Gotartowice). O godzinie 17.20 LMT wylądował na lotnisku EPMR (Mirosławice). W trakcie kołowania, na nierównościach terenu, nastąpiło uszkodzenie amortyzatora podwozia przedniego. Prześwit śmigła zmniejszył się znacząco i doszło do kontaktu śmigła z nawierzchnią lotniska. Po zatrzymaniu samolotu przed hangarem i wyłączeniu silnika, pilot
stwierdził uszkodzenie końcówek obu łopat śmigła i amortyzatora goleni przedniego podwozia.

 Opis: Pilot samolotu Piper PA 28 Cherokee wykonywał lot VFR z lotniska EPZP na lotnisko EPPK. W trakcie przelotu i prowadzenia korespondencji radiowej pilot zorientował się, że pokładowa radiostacja nie jest w pełni sprawna ponieważ część z transmisji radiowych nie była potwierdzana przez adresata.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 450/10

Miejsce zdarzenia: CTR Rzeszów - Jasionka (EPRZ)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piper PA-28 R-201Arrow
Znaki rejestracyjne: SP-TUA

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobną przyczyną zaniku wskazań GS wskaźnika odbiornika ILS oraz utraty
nadawania był spadek napięcia w instalacji elektrycznej samolotu spowodowany
przypadkowym włączeniem alternatywnej pompy podciśnieniowej co mogło doprowadzić
do rozładowania akumulatora.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 376/11

Miejsce zdarzenia: lotnisko Inowrocław - Latkowo (EPIN)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piper PA-28-140 Cherokee
Znaki rejestracyjne: SP-WBP