Linia lotnicza

Opis: Przyczyna incydentu było podobne w brzmieniu znaki wywoławcze samolotów LOT632 i LOT642 w wyniku czego
nastąpił tzw. „callsign confusion”.

Opis: Podczas startu załoga stwierdziła gwałtowny wzrost temperatury silnika nr 2. Start został
przerwany. Z analizy zapisów pokładowego rejestratora parametrów lotu wynika, że podczas startu

Opis: W początkowej fazie rozbiegu na EICAS (Engine-indicating and Crew-alerting System)
pojawiła się sygnalizacja ENG 1 REV DISAGREE. Przerwano start i po powrocie na

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na braku wskazań sygnalizacji
położenia podwozia był z nieznanego powodu wysunięty bezpiecznik sygnalizacji
położenia podwozia

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na spadku mocy lewego silnika było
uszkodzenie wzmacniacza korekcji obrotów UKO-24B odpowiedzialnego za
automatykę regulacji pracy silnika.

Opis: Podczas przelotu na poziomie FL390 doszło do chwilowej utraty łączności radiowej ze Sweden
Control na czas ok. 1-2 minut.

Miejsce zdarzenia: Trasa Stockholm-Arlanda -- Warszawa-Okęcie

Opis: Podczas kołowania na start, po zatrzymaniu w oczekiwaniu na start dalsze kołowanie okazało się
niemożliwe z powodu zablokowania hamulców kół podwozia głównego po użyciu hamulca

Opis: W dniu 29 lipca 2009 r. podczas kołowania przed rejsem na EICAS (Engine-indicating and
Crew-alerting System) pojawił się komunikat R ENG CONTROL oznaczający usterkę

Opis: Podczas rozbiegu samolot uderzył prawym skrzydłem w ptaka. Start przerwano. W czasie
kontroli drogi startowej przez Dyżurnego Portu znaleziono na drodze startowej martwą gęś.

Opis: Po wykonaniu lotu pomiarowego samolot wylądował na lotnisku EBBR. Aby zmienić płytę
postojową pilot próbował ponownie uruchomić silniki. Prawego silnika nie udało się uruchomić ze