Pasażerski

 Opis: W trakcie rozbiegu przy prędkości ok. 60kts pojawiło się ostrzeżenie "PITCH TRIM". Start przerwano i zakołowano na miejsce postojowe. Załoga powiadomiła MCC i wypełniła LDP. Opisany ASR został wypisany jako pierwszy z trzech przez załogę w ciągu dwóch dni i dotyczył usterki PITCH TRIM. Po zmianie samolotu, usterka zdarzyła się ponownie (raport 2272/15 samolot SP-EQH). Na drugi dzień tj. 24.10 załoga przerwała start również z powodu wystąpienia usterki PITCH TRIM. Wypisano ASR-a (raport 2273/15, samolot SP-EQK).

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania w ARN przestawiono dźwignie klap w pozycję „1”, przy prędkości 260 kts. Po wygenerowaniu przez system ostrzeżenia o zbyt dużej prędkości pilot lecący (PF) przestawił dźwignię klap w pozycję „0”. W odczuciu kapitana (PF) przestawienie dźwigni w pozycję 1 i jej natychmiastowe wycofanie nie powinno spowodować otwarcia klap i slotów. Z tego powodu nie poinformowano telefonicznie MCC o zaistniałej sytuacji. Po lądowaniu w WAW poinformowano służby techniczne o zdarzeniu.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Sztokholm-Arlanda (ARN)

 Opis: Załoga samolotu Boeing 787 podczas podejścia końcowego na drogę startową RWY 10C lotniska Chicago O’Hare otrzymała od pokładowego systemu unikania kolizji (TCAS) polecenie wykonania manewru w celu zachowania separacji z innym ruchem. Załoga wyłączyła autopilota i wykonała manewr (RA) zgodnie z poleceniem systemu TCAS. Po zakończeniu manewru, załoga kontynuowała podejście i wylądowała.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Chicago O’Hare

Państwo: USA

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1340/15

 Opis: Kontroler ruchu lotniczego TWR podczas kołowania do startu samolotu CRJ9 zaobserwował nieautoryzowaną obecność pojazdu na drodze do kołowania „G” oraz „A”. Według oceny kontrolera ruchu lotniczego, nie było potrzeby zatrzymania kołowania samolotu CRJ9.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier Regional Jet CRJ-900

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 427/15

Powiązane raporty:

 Opis: Naruszenie aktywnej strefy TSA 08 w okolicach lotnisak Bydgoszcz – Szwederowo (EPBY) odlatujący z EPBY samolot B738. Załoga B738 została przesłana na łączność przez personel organu kontroli ruchu lotniczego lotniska (TWR) EPBY na łączność z sektorem organu kontroli obszaru (GAT ACC) w momencie utraty separacji ze strefą TSA 08 bez uprzedniej koordynacji dotyczącej omijania obszaru złej pogody przez załogę samolotu oraz bez uzyskania zezwolenia na wlot do sektora GAT ACC w sposób inny niż wynikający z oryginalnego planu lotu.

 Opis: Zbliżenie dwóch statków powietrznych w przestrzeni powietrznej rejonu kontrolowanego lotniska Szczecin – Goleniów (TMA EPSC). W zdarzeniu udział brały samoloty: SF34 oraz DH8D (EPWA - EPSC). W trakcie zbliżenia z DH8D w przestrzeni TMA EPSC nie było innego ruchu. Według zapisu radarowego systemu PEGASUS 21 różnica wysokości w trakcie zdarzenia wynosiła 500 ft. Załogi nie zgłosiły zadziałania systemów ACAS, również system PEGASUS 21 nie wygenerował STCA.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW - TMA EPSC

Państwo: Polska

 Opis: Na zlecenie zarządzającego lotniskiem na skrzyżowaniu drogi startowej 09 oraz drogi do kołowania „A” trwały prace instalacyjno-montażowe systemu oświetlenia nawigacyjnego. Pracownicy firmy prowadzącej prace otrzymali od kontrolera ruchu lotniczego TWR EPRZ polecenie sprawnego opuszczenia rejonu drogi startowej ze względu na podchodzący do lądowania samolot Boeing 737-800.

 Opis: Samolot typu Embraer 170-200 miał wykonać rejs na trasie WAW-OTP. Podczas startu pojawiła się sygnalizacja SPOILER FAULT a następnie FLIGHT CONTROLS NO DISPATCH oraz NO TAKEOFF. Start został przerwany przy prędkości 70 kts. Samolot zawrócił na stanowisko postojowe i został wycofany z eksploatacji w celu usunięcia usterki.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER E170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1019/13

Powiązane raporty:

 Opis: Załoga samolotu Fokker 100 po lądowaniu kołowała na stanowisko postojowe nr 40 w asyście koordynatora ruchu naziemnego lotniska. Ze względu na przejeżdżający po drodze serwisowej pojazd techniczny, który nie ustąpił pierwszeństwa przejazdu statkowi powietrznemu, koordynator ruchu naziemnego lotniska zatrzymał kołowanie samolotu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Fokker 100

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1364/15

Powiązane raporty:

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w FIR EPWW w okolicach punktu nawigacyjnego UTOLU. W zdarzeniu udział brał samolot B738 lecący do EPLL od strony SUI w kierunku na UTOLU, który zniżał się do poziomu lotu (FL) 100 (lądowanie w EPLL). Na północ od UTOLU z separacją radarową ok 8NM znajdował się samolot AN 28 lecący trasą EPPW - EPDE na poziomie FL 110. Kontroler (krl) radarowy ACC obserwując prędkość zniżania B738 uznał, że może wysłać ten samolot na łączność z krl TWR EPLL.