Inny

Opis: 12 lutego 2021 r. o 13:16 z pasa 28 lotniska Warszawa Babice wystartowała grupa 4 samolotów: Cessna 208 (prowadzący) i 3 AT-3 w celu wykonania lotu zgodnie ze zgodą wydaną przez Prezydenta Warszawy. Po starcie samoloty wykonywały lot w szyku po standardowym kręgu. Korespondencję z wieżą prowadził prowadzący na częstotliwości 119,18 MHz (COM1). Następnie, aby nie zakłócać korespondencji wieży, załogi przeszły na częstotliwość 123,475 MHz w celu porozumiewania się między sobą. Tylko prowadzący posiadał 2 radiostacje i mógł monitorować obie częstotliwości.

 Opis: Około godziny 17:10 z lądowiska w Weremieniu wystartował samolot C-172. Celem lotu był przelot na lądowisko Żernica Wyżna. Po dolocie nad lądowisko pilot wykonał nad nim przelot, aby je obejrzeć i sprawdzić jego stan. Następnie pilot wykonał podejście do lądowania. Ponieważ pilot źle zaplanował punkt przyziemienia podjął decyzję o przejściu na drugi krąg. W trakcie nabierania wysokości samolot zahaczył lewym skrzydłem o drzewo rosnące w lesie na końcu pasa startowego. Samolot obrócił się w lewo i prawym bokiem uderzył w kolejne drzewa, a następnie spadł na ziemię.

Opis: Samolot C152 SP-FZY wykonywał piąty lot szkolny po kręgu, który miał się zakończyć pełnym lądowaniem. W tym samym czasie SP-AKW wykonywał lot po kręgu z podróżnym na pokładzie, z zamiarem wykonania lądowania na celność na pasie 26. Żaden z pilotów nie zgłosił prostej do lądowania. W końcowej fazie dobiegu samolotu SP-FZY samolot SP-AKW będąc jeszcze w powietrzu zaczepił kołem o śmigło samolotu SP-FZY.
W wyniku zdarzenia uszkodzone zostało śmigło samolotu SP-FZY oraz urwane zostało lewe koło samolotu SP-AKW.

Miejsce zdarzenia: lądowisko w Rudnikach (EPRU)

 Opis: Po starcie, w trakcie wznoszenia silnik samolotu uległ awarii. Pilot stwierdził spadek obrotów i jego nieprawidłową pracę. Samolot ze wznoszenia przeszedł do opadania. Pilot podjął decyzję o lądowaniu awaryjnym. Samolot uderzył prawym skrzydłem, a następnie przodem kadłuba w ziemię. Pilot samodzielnie opuścił kabinę i wspólnie ze świadkiem zdarzenia ugasił niewielki pożar instalacji elektrycznej silnika. Pilot z obrażeniami został przewieziony do szpitala.

Miejsce zdarzenia: Skawa k. Rabki Zdroju (woj. małopolskie)

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 3 października 2015 roku z lotniska Żar EPZR o godzinie 10:46 do lotu żaglowo-falowego wystartował szybowiec SZD-48-3 Jantar Std-3. Po odczepieniu liny holowniczej pilot wykonywał lot w rejonie lotniska Żar. Około godziny 16-tej szybowiec ten był obserwowany przez dwóch pilotów wykonujących lot na tym samym polu falowym w rejonie Jeziora Międzybrodzkiego, na wysokości około 1800 m. Po wykonaniu kolejnego nawrotu obaj piloci stwierdzili, że nigdzie nie widzą trzeciego szybowca, który przed chwilą z nimi latał.

 Opis: W dniu 27.07.2015 na lotnisku Rybnik Gotartowice odbywały się loty szkolne za wyciągarką. Około godziny 17:10 w kabinie szybowca zajął miejsce uczeń – pilot z instruktorem, którzy mieli wykonać lot na zadanie SPL 1 ćwiczenie 4 – sytuacje niebezpieczne. Po prawidłowym starcie na wysokości około 20m wyciągarkowy zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami przerwał ciąg. Uczeń – pilot nie zareagował na ten fakt, więc instruktor zabezpieczył prędkość i powiedział do ucznia „przespałeś”. W tym momencie uczeń otworzył pełne hamulce aerodynamiczne.

 Opis: W dniu 02.07.2015 roku z lotniska Łososina Dolna EPNL do lotu warunkowego po trasie z dwoma punktami zwrotnymi wystartował szybowiec SZD 51-1 Junior o znakach SP-3827. Wyznaczone punkty zwrotne trasy zostały osiągnięte prawidłowo. Po dolocie nad lotnisko na wysokości około 900 m uczeń – pilot, latając w rejonie wytraca wysokość. Na wysokości około 300 m szybowiec wchodzi w krąg nadlotniskowy. Po wyjściu na prostą do lądowania na wysokości około 150 m uczeń – pilot otwiera hamulce aerodynamiczne planując przyziemienie za dolnym ogranicznikiem.

 Opis: Samolot nadleciał nisko i powoli znad jeziora grodno i płaskim torem skierował się w budowaną altanę, znajdującą się ok. 200 m od jeziora. 15 m od altany samolot gwałtownie zakręcił, uderzył nosem w niewielkie wzniesienie, przemieścił się na odlełość ok. 10 m i zatrzymał się na drewnianym ogrodzeniu. W wyniku uderzenia kadłub samoltu rozpadł się. Pilot i pasażer pozostali w kabinie samolotu.

Miejsce zdarzenia: Nowogród k/Golubia-Dobrzynia

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: 3Xtrim 450 ULTRA-18

Znaki rejestracyjne: SP-SPRL

 Opis: Podczas oblotu technicznego samolotu, w trakcie wznoszenia do poziomu FL 240, pojawiła się żółta sygnalizacja „CABIN ALTITUDE”. Po zmianie koloru sygnalizacji na czerwoną załoga wykonała procedurę awaryjnego zniżania. Wysokość kabinowa ustabilizowała się na wartości 10000 ft w fazie początkowego zniżania. Po lądowaniu wykonano przegląd techniczny układu hermetyzacji i wymieniono zawór „POSITIVE PRESSURE RELIEF VALVE”.

 Opis: Podczas oblotu technicznego samolotu, w trakcie wznoszenia do poziomu FL 240, pojawiła się żółta sygnalizacja „CABIN ALTITUDE”. Po zmianie koloru sygnalizacji na czerwoną załoga wykonała procedurę awaryjnego zniżania. Wysokość kabinowa ustabilizowała się na wartości 10000 ft w fazie początkowego zniżania. Po lądowaniu wykonano przegląd techniczny układu hermetyzacji i wymieniono zawór „POSITIVE PRESSURE RELIEF VALVE”.