C56X

 Opis: W dniu 19.03.2017 r. statek powietrzny Cessna Citation Exel (C56X) lecący z Amsterdamu (EHAM) Holandia do Rzeszowa (EPRZ) otrzymał zgodę kontrolera ruchu lotniczego wieży Rzeszów na podejście do lądowania ILS Z do pasa RWY27 z obowiązkiem meldowania w „odlocie” NDB BIA zgodnie z procedurą STAR lotniska Rzeszów. Pilot potwierdził zrozumienie polecenia, a następnie

 Opis: Tuż przed planowanym rozpoczęciem zniżania, na poziomie FL 430, zapaliła się sygnalizacja „CAB ALT” oraz „MASTER WARNING”. Załoga wykonała pamięciową procedurę CAB ALT zawartą w „PILOT’S ABBREVIATED CHECKLIST – ABNORMAL/EMERGENCY PROCEDURES” i zgodnie z nią zapoczątkowała zniżanie awaryjne do poziomu FL 100. Zgodnie z procedurą pasażerskie maski tlenowe w kabinie zostały uruchomione ręcznie (nie wypadły automatycznie ponieważ wysokość ciśnieniowa kabiny nie przekroczyła 11 000 stóp).

Opis: Samolot Cessna Citation 560XL wykonywał lot tranzytowy przez FIR EPWW. Podczas przelotu przez sektor J służby kontroli obszaru nastąpiła utrata identyfikacji radarowej w oparciu o transponder mode A. Na prośbę służb kontroli ruchu lotniczego, załoga przełączyła się na drugi zestaw, jednakże samolot nie był nadal obserwowany radarowo. Służbę kontroli ruchu lotniczego pełniono w oparciu o meldunki pozycyjne przekazywane przez załogę statku powietrznego.

Miejsce zdarzenia: Rejon Informacji Powietrznej Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Opis: Przygotowanie do lotu oraz sam start odbył się normalnie do wysokości ok FL150. Na tej wysokości zaświeciła się sygnalizacja pożaru prawego silnika, załoga wykonała "memory items", zatrzymała wznoszenie oraz poinformowała ATC. W czasie wykonywania "memory items" przy zdjęciu manetek na IDLE sygnalizacja pożaru zgasła. Załoga doszła do wniosku że to jest BLEED LEAK OH HOT AIR. W locie poziomym wykonała „checkliste Engine Fire”, następnie przygotowała samolot do lądowania w Niceii oraz „checkliste Single Engine Approach and Landing”.

Opis: Podczas dobiegu nastąpiło zablokowanie koła prawego podwozia głównego. Po kilku sekundach
nastąpiło pęknięcie opony. Zaświeciła się kontrolka informująca o niedziałaniu systemu
antypoślizgowego („ANTYSKID INOP”). Pilot lecący kontrolował samolot, aż do momentu,
gdy zaczął on tracić kierunek. Przy prędkości około 20 węzłów sterowanie samolotem przejął
kapitan – samolot już praktycznie nie reagował na stery. Samolot zatrzymał się po
kilkudziesięciu metrach, odchylony od osi centralnej o około 10 ÷ 20 stopni. Silniki zostały

Opis: Podczas lotu na poziomie 410 na PFD (Primary Flight Display, wyświetlacz podstawnych
parametrów lotu) pojawiła się sygnalizacja „AHRS FAIL” (uszkodzenie systemu dostarczającego
informacji o przestrzennym położeniu samolotu). Po wykonaniu stosownej listy kontrolnej załoga
podjęła decyzję o wznoszeniu na poziom 430 w celu opuszczeniu przestrzeni RVSM (Reduced
Vertical Separation Minimum, zmniejszone minima separacji pionowej).

Miejsce zdarzenia: Trasa Nicea-Warszawa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 560 XL

Opis: Wygenerowanie przez pokładowy system zapobiegania kolizjom w powietrzu (ACAS) wykonanie
manewru w celu uniknięcia kolizji (RA) przez załogę samolotu: Cessna 560 XL o znakach
rozpoznawczych: SP-KCS, które wydarzyło sie w dniu 28 listopada 2010 roku, w przestrzeni
powietrznej rejonu kontrolowanego lotniska Moskwa-Wnukowo (UUWW).

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Moskwa-Wnukowo

Państwo: Rosja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 560XL

Znaki rejestracyjne: SP-KCS

Numer akt: 1309/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas przelotu na poziomie 410FL na panelu sygnalizacji pojawił się komunikat „WS FAULT
RH”. Załoga zaczęła wykonała check list WS FAULT, przewidujący wyłączenie a następnie
włączenie ogrzewania prawej szyby, po którym komunikat „WS FAULT RH” zniknął, a po 2-3
sekundach nastąpił głośny huk i prawa przednia szyba popękała na wiele odłamków. Załoga
wykonała procedurę Emergency Descent i poinformowała ATC o zdarzeniu, uzyskując zmianę
zaplanowanej trajektorii przelotu. Lądowanie w Krakowie bezpieczne – do końca lotu w kabinie

Tytuł opracowania: Raport końcowy; poważny incydent nr: 938/11
Niebezpieczne zbliżenie pomiędzy samolotami: C56X o znakach rozpoznawczych: OE-HLL i CL30 o znakach rozpoznawczych: LX-INS w dniu 28 lipca 2011 roku w przestrzeni powietrznej FIR Warszawa (EPWW).

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW); sektor "G"
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna 560XL Citation XLS / samolot Bombardier BD-100-1A10 Challenger 300
Znaki rejestracyjne: LX-INS / OE-HLL

Numer akt: 938/11

Powiązane raporty:
Uchwała 938/11

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 938/11

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW), sektor "G"
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna 560XL Citation XLS / samolot Bombardier BD-100-1A10 Challenger 300
Znaki rejestracyjne: LX-INS / OE-HLL

Przyczyną poważnego incydentu były:
Błędy w pracy ATM – naruszenie minimów separacji, co doprowadziło do niebezpiecznego
zbliżenia samolotów.