SE

 Opis: W trakcie lotu z powodu pogorszenia się warunków atmosferycznych na trasie przelotu (front burzowy) instruktor zdecydował o wykonaniu pełnego lądowania na lądowisku Wiśniew w celu poczekania na poprawę warunków atmosferycznych. Po zaprzestaniu opadów i po sprawdzeniu stanu pola wzlotów, po około 2 godzinach instruktor zdecydował o kontynuowaniu dalszego lotu do EPBP. Start wykonywał uczeń – pilot na kierunku 101° wykorzystując całą dostępną długość pola wzlotów.

 Opis: W dniu 16.07.2016 r. pilot, mężczyzna lat 51, zaplanował wykonać trzy kręgi nadlotniskowe na samolocie ultralekkim Pipistrel Virus SW. Start odbył się z lotniska Warszawa-Babice (EPBC) o godz. 14:25 LMT. Dwa lądowania przebiegły bez zarzutu. Przy trzecim lądowaniu zaraz po przyziemieniu pilot zamknął hamulce aerodynamiczne, co spowodowało poderwanie samolotu. Następnie w związku z ponownym otwarciem hamulców nastąpiło przyziemienie samolotu na przednie koło (lekko skręcone).

 Opis: Pilot samolotu wraz z pasażerem wykonał lot z lądowiska Strzeszynek (nie wpisanego do ewidencji Urzędu Lotnictwa Cywilnego) mieszczące się przy jego posesji na lądowisko koło m. Oborniki. Następnie wykonał lot powrotny na swoje lądowisko. W trakcie podejścia do lądowanie (według oświadczenia pilota i pasażera) nastąpiło przerwanie podejścia i samolot przechylił się gwałtownie na prawe skrzydło i będący w prawej spirali pod dużym kątem zderzył się z powierzchnią ziemi. Pilot i pasażer odnieśli poważne obrażenia.

 Opis: Pilot samolotowy zawodowy w trakcie przeglądu samolotu przed dniem lotnym podczas obracania śmigła stwierdził, że silnik porusza się względem łoża. Po zdjęciu osłon silnika stwierdzono, że jedna ze śrub mocująca silnik do łoża jest urwana. Było to dolne prawe (patrząc w kierunku lotu) połączenie łoża silnika z łożem. Samolot wstrzymano od lotów. O usterce powiadomiono wytwórcę samolotu oraz PKBWL.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gotartowice (EPRG)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: 3X47 Navigator UL 002

Znaki rejestracyjne:

 Opis: W drugiej serii lotów na czwartym kręgu, w trakcie wznoszenia przed drugim zakrętem, przy prędkości IAS ok. 150 km/h na wysokości ok. 300 m AGL, nastąpiło otwarcie lewych drzwi kabiny – od strony ucznia. Większa część drzwi odpadła, a przy kadłubie pozostała tylko niewielka część ramy drzwi z fragmentem oszklenia i z zawiasami. Natychmiast po odpadnięciu drzwi instruktor przejął stery i bezpiecznie wylądował na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Strefa kręgu lotniska Aleksandrowice, EPBA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Virus 912

 Opis: W dniu 5 kwietnia 2016 r. pilot wystartował z lądowiska pod Słubicami. Wzniósł się na zaplanowany pułap przelotowy - 500 metrów. Lot przebiegał spokojnie. Po 40 minutach lotu pilot zdecydował się na powrót na miejsce startu. Zniżył lot do wysokości 350 metrów ze zwykłą prędkością opadania ok. 2 m/s z włączonym silnikiem. Nagle nastąpiło zatrzymanie silnika napędu. Ponieważ w tym momencie lot odbywał się nad terenem zurbanizowanym jedynym miejscem lądowania awaryjnego był brzeg rzeki Odry.

 Opis: Pilot samolotowy zawodowy wykonywał przelot z lotniska Gotartowice k. Rybnika (EPRG) na lądowisko Biała Podlaska (EPBP). Po dolocie do lądowiska na pozycji z wiatrem do DS-1 (246°) pilot otworzył podwozie i zgłosił ten fakt przez radiostację pokładową. Potwierdził równocześnie prawidłową sygnalizację otwarcia podwozia. Lądowanie przebiegło prawidłowo i samolot toczył się bez hamowania w kierunku drogi kołowania prowadzącej do portu. W końcowej fazie kołowania, kiedy pilot zmieniał kierunek w prawo nastąpiło zamknięcie przedniego podwozia.

 Opis: W dniu 4 maja 2016 r. podczas holowania szybowca Puchacz, kiedy samolot był na wznoszeniu między II i III zakrętem kręgu, pilot samolotu zauważył dławienie się silnika, nierównomierną jego pracę i wahania ciśnienia ładowania – „wszystko to trwało kilkanaście sekund”. Na pozycji z wiatrem szybowiec wyczepił się, a pilot samolotu holującego bezpiecznie wylądował na pasie 27. Ponieważ był to drugi przypadek zgłoszenia niestabilnej pracy tego silnika w nieodległym czasie postanowiono dokonać ponownego przeglądu silnika, tym razem w obecności przedstawicielaPKBWL.

 Opis: W dniu 3 kwietnia 2016 r. podczas holu szybowca Bocian po kręgu, pomiędzy III i IV zakrętem, będąc jeszcze na wznoszeniu pilot holujący usłyszał huk dobiegający od silnika. Był to jednorazowy „wystrzał”, po którym pilot odczuł spadek mocy i spadek ciśnienia ładowania, silnik nie reagował na zmiany otwarcia przepustnicy. W tej sytuacji pilot przekazał załodze Bociana informację o wyczepieniu liny, która spadła w pobliżu lotniska. Po wyczepieniu pilot samolotu zgłosił lądowanie awaryjne na pasie 09.

 Opis: Przed wlotem w ATZ EPZR pilot potwierdził informatorowi FIS Kraków swoją decyzję o lądowaniu na EPZR mimo ponownej informacji o silnej turbulencji w rejonie. Przyziemienie nastąpiło w końcowej części pasa lotniska. Samolot dwukrotnie odbił się od pasa, pozostawiając ślady na rozmokniętej nawierzchni. Przy trzecim odbiciu nastąpiła utrata kierunku o dalsze 10° i przyziemienie. Pilot rozpoczął intensywne hamowanie z użyciem hamulca ręcznego, aby zakończyć dobieg w granicach lotniska.