Śmigłowiec

Opis: Podczas wykonywania dziennego przeglądu przedlotowego dowódca załogi stwierdził zbyt niski poziom płynu hydraulicznego na szklanym wskaźniku optycznym w instalacji hydraulicznej nr 1. Po uzupełnieniu płynu hydraulicznego przez mechanika oraz dokładnym umyciu siłowników, wykonano test szczelności zgodnie z AMM 29-00-00, 5-1 Leakage Test - Hydraulic Power System. Podczas testu stwierdzono nadmierny wyciek płynu hydraulicznego z siłownika elektro-hydraulicznego EHA - kanał pochylenia. Zgodnie z AMM 673100, 4-1, 4-2 dokonano wymiany siłownika na sprawny.

Opis: Po starcie śmigłowca z lądowiska, po przejściu TDP (punkt decyzji startu), w fazie wznoszenia na ekranie CAD wyświetlił się komunikat przestrogi „XMSN CHIP”. Dowódca śmigłowca kontynuował lot do bazy, lądowanie odbyło się bez następstw. W wyniku inspekcji systemu detekcji opiłków przeprowadzonej przez personel techniczny, zostały wykryte zanieczyszczenia na magnetycznym wykrywaczu opiłków przekładni głównej. Wykryty opiłek został zakwalifikowany do kategorii „D” i wraz z olejem wysłany do analizy chemicznej w wyspecjalizowanej firmie.

Opis: Podczas obsługi hangarowej śmigłowca po 300 godz. lotu i przeglądu wsporników płyty sufitowej prawego silnika stwierdzono pęknięcie wspornika pod prawym silnikiem między wręgami 1F i 2F od strony kabiny pilotów. Śmigłowiec wyłączono z eksploatacji do czasu wykonania naprawy zgodnie z biuletynem Nr BS 50-04-79 Zmiana 1 przez serwis wytwórcy.

Miejsce zdarzenia: Warszawa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec MI-2PLUS

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 276/05

Powiązane raporty:

Opis: W dniu zdarzenia ok. godz. 09:36, podczas lądowania śmigłowca ratowniczego, w rejonie progu THR08 (DS26) pojazd Straży Granicznej wtargnął na drogę startową bez zezwolenia zajmując ją na czas ok. 3 sekund. W tym dniu placówka Straży Granicznej prowadziła zaplanowane warsztaty szkoleniowe dotyczące współdziałania służb na wypadek wystąpienia sytuacji kryzysowej. Jednym z zaplanowanych ćwiczeń było działanie grupy minersko-pirotechnicznej w sytuacji zagrożenia bombowego co wiązało się z jej przemieszczeniem samochodem spod Terminala w rejon zagrożenia.

Opis: Podczas kołowania śmigłowca po wylądowaniu pilot usłyszał obcy dźwięk i stwierdził spadek obrotów nTS, które po kilku sekundach spadły do 0%. W czasie przeglądu silnika GTD-350 nr fabr. 481642083 stwierdzono zablokowanie wirnika turbosprężarki (przy czym turbina napędowa obracała się normalnie), opiłki na korku magnetycznym oraz nalot obcego materiału na łopatkach turbiny napędowej i rurach wylotowych; stwierdzono także drożność wtryskiwacza olejowego III-go łożyska. Silnik wycofano z eksploatacji i zakwalifikowano do komisyjnego demontażu u Wytwórcy.

Opis: Podczas uruchamiania silników śmigłowca do misji HEMS, po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy ENG MAIN na „IDLE”, na obrotomierzu trójwskazówkowym wystąpił brak wskazań prędkości obrotowej RPM wirnika głównego oraz turbiny napędowej silnika nr 1 i 2. Po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy na „FLIGHT” wskazówki obrotomierza w dalszym ciągu pokazywały wartość „0”. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. Personel techniczny SOT Warszawa przemył złącza elektryczne wiązki przewodów połączeniowych wskaźnika.

Opis: Podczas przeglądu łopat stwierdzono na jednej z łopat w rejonie krawędzi natarcia od spodu wypalony fragment (ok. 4x1,5 cm) gumy wraz z pierwszą warstwą pokrycia metalowego w odległości ok. 30 cm od sworzni mocujących łopatę do okucia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec MI-2PLUS

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 277/05

Powiązane raporty:

Opis: Podczas przeglądu polotowego pilot wykrył zerwaną z nieznanej mu przyczyny śrubę mocującą korpus zewnętrznego amortyzatora zawieszenia prawego silnika GTD-350. Śrubę wymieniono na nową i dopuszczono śmigłowiec do lotów po wykonaniu sprawdzeń i weryfikacji zgodnie z technologia producenta.

Miejsce zdarzenia: Suwałki

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec MI-2PLUS

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 446/07

Powiązane raporty:

Opis: Po uruchomieniu śmigłowca do lotu HEMS, w trakcie przejścia silników z zakresu IDLE na
FLIGHT pilot zaobserwował niezgodne z wymaganiami technicznymi parametry pracy zespołu
napędowego. Na wyświetlaczu VEMD pojawiły się następujące wartości wskazań:
 lewy silnik: obroty sprężarki N1 – 77,5 %, wartość FLI - 4, wartość TRQ – 16 %,
 prawy silnik: obroty sprężarki N1 – 70,5 %, wartość FLI - 1, wartość TRQ – 2,5 %.
Powyższe wartości wskazywały, że lewy silnik prawidłowo reaguje, natomiast prawy nie osiąga

Opis: Śmigłowiec wykonywał przebazowanie operacyjne z EPWR Wrocławia/Strachowice do EPSC
Szczecin/Goleniów w celu wykonania prac okresowych. Podczas podejścia do lądowania,
w dolocie do czwartego zakrętu, wyświetliła się komunikat „F POMP AFT” (co oznacza
uszkodzenie lub praca w stanie suchym tylnej pompy przepompowującej), przy wskazywanym
(wg wskazań paliwomierza) stanie paliwa 380 litrów w zbiorniku głównym. Po wykonaniu
czynności zgodnie ze stosowną listą kontrolną komunikat zniknął.