B734

Opis: Podczas lotu w trakcie naboru wysokości po starcie na FL220 zasygnalizowany został spadek
poziomu płynu w systemie hydraulicznym A do 75%, a po 35 minutach lotu na FL340 poziom

Opis: Podczas podejścia do lądowania doszło do przekroczenia dopuszczalnej prędkości z klapami 10
o 2,5 kts przez 8 sekund. Wykonano przegląd specjalny – nie stwierdzono uszkodzeń.

Opis: Podczas wznoszenia po starcie z WAW, na wysokości 11568 ft zadziała sygnalizacja
przekroczenia wysokości kabinowej. Załoga stwierdziła, że przyczyną zaistniałego zdarzenia

Opis: Podczas rozbiegu przy prędkości ok.70kt pojawiła się sygnalizacja o niewłaściwej konfiguracji
samolotu do startu. Załoga przerwała start i wróciła na stanowisko postojowe, gdzie obsługa

Opis: Załoga wykonywała podejście wg ILS do pasa 28 na lotnisku LICA. Po minięciu wysokości 500 ft RA
pilot lecący (szkolony praktykant) rozłączył Autopilot oraz Autothrottle. Po kilku sekundach od

Opis: Podczas wznoszenia po starcie lotniska Lamezia (SUF), na FL 240 załoga zauważyła ostrzeżenie "ELECTRICAL" na panelu MASTER CAUTION oraz świecące się lampki "BUS OFF" i "GEN OFF" na panelu OVERH

Opis: Samolot wykonywał rejs LO677 na trasie WAW (Warszawa)-SVO (Szeremietiewo-Moskwa). W czasie podejścia do lądowania załoga usłyszała dudnienie w okolicy manetek silnika.

Opis: Dwukrotne zawrócenie z trasy EPKK-LIRA z powodów technicznych. Lądowanie bez
zgłaszania sytuacji niebezpiecznej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Opis: Po osiągnięciu poziomu FL350 załoga zaobserwowała problemy ze wskazaniami lewego HSI
(horizontal situation indicator). Następnie pojawiła się sygnalizacja „RH WING BODY

Opis: Podczas wznoszenia na FL100 pojawiła się sygnalizacja „LOW OIL PRESS GEN 1”.
Dodatkowo załoga zaobserwowała systematyczny wzrost temperatury oleju. Kapitan podjął