B734

Opis: Na poziomie przelotowym FL350 doszło do postępującego pęknięcia lewej przedniej szyby nr 2.
Dowódca załogi podjął procedurę Emergency Descent i wylądował na najbliższym lotnisku

Opis: Podczas wznoszenia wystąpił problem z hermetyzacją kabiny i hałas w okolicy drzwi przedziału EE.

Opis: Podczas startu z pasa 29 po włączeniu TOGA pojawił się komunikat nieprawidłowej konfiguracji
do startu. Załoga skołowała z pasa i sprawdziła wszystkie elementy mogące mieć wpływ na

Opis: Podczas manewru dosuwania rękawa do prawidłowo zaparkowanego samolotu doszło do kontaktu osłony przeciwwiatrowej i przeciwdeszczowej rękawa z górną lewą sondą Pitota.

Opis: Samolot wykonywał lot na poziomie FL320. Przed punktem LOTOS (FIR LECB) kontroler radaru
Barcelona na częstotliwości 129.525 poinformował załogę, że inny samolot wznosi się do poziomu

Opis: Podczas ustabilizowanego podejścia końcowego na lotnisku EPKT, wg ILS RWY27 (w warunkach
VMC), na wysokości 200ft system EGPWS wygenerował komunikat „TOO LOW TERRAIN”.

Opis: Podczas podejścia do lądowania załoga wykryła niesprawność systemu antypoślizgowego
„antiskid”. Wykonano CHECK LIST „ANTISKID INOP” i przeprowadzono lądowanie

Opis: Podczas wznoszenia po starcie załoga miała problem z utrzymaniem wymaganego ciśnienia
w „LEFT PACK”, a co za tym idzie z utrzymaniem żądanej zmiany wysokości kabinowej. W celu

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym załoga otrzymała informację od kontrolera ATC o utracie
kontaktu radarowego. Kontaktu radarowego nie odzyskano po przełączeniu na drugi transponder.

Opis: Piloci poprosili o wznoszenie do poziomu lotu FL340. Po otrzymaniu zgody kontrolera ATC na
wznoszenie, początkowo do FL320 i przekazaniu łączności do ATC UPPER SECTOR (130.400),