B734

Opis: Na poziomie przelotowym FL350 doszło do postępującego pęknięcia lewej przedniej szyby nr 2.
Dowódca załogi podjął procedurę Emergency Descent i wylądował na najbliższym lotnisku
Poznań-Ławica, gdzie samolot przekazano służbom technicznym.

Miejsce zdarzenia: Trasa Dublin-Warszawa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Znaki rejestracyjne: SP-LLG

Numer akt: 677/08

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wznoszenia wystąpił problem z hermetyzacją kabiny i hałas w okolicy drzwi przedziału EE. Po zużyciu części paliwa załoga powróciła do EPWA i wykonała normalne lądowanie bez zgłaszania sytuacji niebezpiecznej. Obsługa naziemna stwierdziła niedomknięcie luku przedziału EE. Po domknięciu luku i dotankowaniu wykonano planowany rejs z opóźnieniem.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Znaki rejestracyjne: SP-LLK

Numer akt: 364/08

Powiązane raporty:

Opis: Podczas startu z pasa 29 po włączeniu TOGA pojawił się komunikat nieprawidłowej konfiguracji
do startu. Załoga skołowała z pasa i sprawdziła wszystkie elementy mogące mieć wpływ na
wystąpienie takiej sygnalizacji – nieprawidłowości nie stwierdzono. Podczas ponownego startu
zjawisko powtórzyło się. Załoga skołowała na stanowisko postojowe, a wezwany mechanik
poruszył wszystkimi dźwigniami układów mających wpływ na pojawienie się ww. sygnalizacji i
dopuścił samolot do startu, który odbył się normalnie.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Opis: Podczas manewru dosuwania rękawa do prawidłowo zaparkowanego samolotu doszło do kontaktu osłony przeciwwiatrowej i przeciwdeszczowej rękawa z górną lewą sondą Pitota. Na żądanie kapitana rękaw natychmiast odsunięto i ponownie dosunięto prawidłowo. Szczegółową informację telefoniczną o zdarzeniu i odpowiednie zdjęcia elementów samolotu przekazano mailem do Enter Air i organizacji obsługowej Linetech. Uszkodzeń nie stwierdzono i samolot dopuszczono do lotu powrotnego do Warszawy, gdzie poddano go przeglądowi technicznemu na okoliczność zaistniałego zdarzenia przez Linetech.

Opis: Samolot wykonywał lot na poziomie FL320. Przed punktem LOTOS (FIR LECB) kontroler radaru
Barcelona na częstotliwości 129.525 poinformował załogę, że inny samolot wznosi się do poziomu
przelotowego FL330 i będzie przecinał poziom lotu FL320 (zajmowany przez ENT9332)
w kierunku ich lotu. Po chwili TCAS wygenerował sygnał TA „TRAFIC, TRAFIC”. Informacja ta
pokazała się na ekranie EHSI. Chwilę później na EHSI wygenerowany został sygnał
RA (Resolution Advisory) oraz komenda dźwiękowa „DESCENT, DESCENT”. Załoga wykonała

Opis: Podczas ustabilizowanego podejścia końcowego na lotnisku EPKT, wg ILS RWY27 (w warunkach
VMC), na wysokości 200ft system EGPWS wygenerował komunikat „TOO LOW TERRAIN”.
Załoga po sprawdzeniu warunków stabilizacji i przewyższenia nad przeszkodami, kontynuowała
dalsze podejście.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Pyrzowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Znaki rejestracyjne: SP-ENB

Numer akt: 514/11

Powiązane raporty:

Opis: Podczas podejścia do lądowania załoga wykryła niesprawność systemu antypoślizgowego
„antiskid”. Wykonano CHECK LIST „ANTISKID INOP” i przeprowadzono lądowanie
z wyłączonym systemem antypoślizgowym oraz systemem automatycznego hamowania „AUTO
BRAKE”. W celu wytracenia prędkości na dobiegu użyto pełnego ciągu wstecznego oraz
wypuszczono w trybie ręcznym hamulce aerodynamiczne. Pas był mokry. Po zakończonym
dobiegu załoga zgłosiła TWR problemy z kołowaniem (silne wibracje samolotu) oraz wyczuła

Opis: Podczas wznoszenia po starcie załoga miała problem z utrzymaniem wymaganego ciśnienia
w „LEFT PACK”, a co za tym idzie z utrzymaniem żądanej zmiany wysokości kabinowej. W celu
ustabilizowania „CABIN RATE OF CLIMB” załoga wznosiła się przy użyciu autopilota
ustawionego w modzie VS+2000ft/min. Użycie tego trybu pracy AP doprowadziło przed
osiągnięciem FL300 do spadku prędkości lotu do wartości 220 kts, bez reakcji załogi, co
spowodowało pojawienie się na „SPEED TAPE” ostrzeżenia „LOW BUFFET”. Załoga zauważyła

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym załoga otrzymała informację od kontrolera ATC o utracie
kontaktu radarowego. Kontaktu radarowego nie odzyskano po przełączeniu na drugi transponder.
Po opuszczeniu przestrzeni RVSM samolot kontynuował lot do lotniska docelowego. Zaplanowane,
kolejne odcinki lotu zostały wstrzymane do czasu wymiany panelu sterowania transponderem na
sprawny. Po wykonaniu lotu kontrolnego wznowiono operacje na tym samolocie.

Miejsce zdarzenia: Trasa Barcelona-Heraklion

Państwo: Hiszpania-Grecja

Opis: Piloci poprosili o wznoszenie do poziomu lotu FL340. Po otrzymaniu zgody kontrolera ATC na
wznoszenie, początkowo do FL320 i przekazaniu łączności do ATC UPPER SECTOR (130.400),
załoga poinformowała kontrolera, że aktualnie przecina FL310 oraz zbliża się do KFK VOR.
Informacja została odebrana prawidłowo i potwierdzona przez kontrolera (CLIMB FL320, DIRECT
KFK). Samolot leciał w modach A/P: LNAV, V/S: +700ft/min (ponieważ zbliżał się do
wyznaczonego poziomu lotu). PF był dowódca samolotu. Na FL315 o 22:15 UTC urządzenie