Lot szkolny

 Opis: Podczas podejścia do lądowania sygnalizacja wypuszczenia podwozia wskazywała na zablokowanie wszystkich goleni podwozia. Po wykonaniu kręgu nadlotniskowego oraz po przestawieniu dźwigni podwozia w pozycji „wypuszczone” sygnalizacja wskazała zablokowanie jedynie podwozia głównego. Załoga zauważyła brak wskazania zablokowania przedniego podwozia. Pomimo kilkukrotnego przestawienia dźwigni podwozia na „wypuszczone” oraz „schowane” nie udało się uzyskać wskazania zablokowania przedniego podwozia.

 Opis: Załoga w składzie uczeń-pilot i instruktor wykonywała lot na zadanie SPL V-1 (lot szkolny termiczny). W związku z zauważalnym zmniejszeniem noszeń termicznych, instruktor podjął decyzję o powrocie nad lotnisko i lądowaniu. Na wysokości około 2 m, podczas wyrównania, doszło do przepadnięcia szybowca, skutkującego twardym przyziemieniem. Prędkość szybowca w fazie wyrównania wynosiła około 90-95 km/h, dźwignia hamulców aerodynamicznych znajdowała się w położeniu otwarte w ¾ pełnego zakresu.

 Opis: Samolot był przygotowywany do lotów szkolnych. Po zatankowaniu został obrócony o 180 stopni i był gotowy do holowania na płaszczyznę postojową za pomocą ciągnika. Holujący podjechał pod samolot ciągnikiem a instruktor podczepił samolot do ciągnika holującego. Po potwierdzeniu , że samolot jest gotowy do holowania uczeń pilot zajął miejsce w samolocie, a instruktor podał uczniowi komendę „parking brake off” i wsiadł do holownika. Po uzyskaniu zgody od dyżurnego lotniska na holowanie samolotu, rozpoczęto holowanie samolotu na płytę numer 12.

 Opis: W dniu 14 września 2016 r. o godz. 10:19 (UTC) lądujący na drodze startowej lotniska EPLL na kierunku 07L pilot samolotu wykonującego loty szkolne powiadomił po przyziemieniu o prawdopodobnym przebiciu opony koła przedniego podwozia. Pilot nie zgłaszał sytuacji niebezpiecznej, dokołował samodzielnie do końca drogi startowej, prosił o pomoc przy jej opuszczaniu. Droga startowa została zwolniona w ciągu 15 minut od chwili zaistnienia zdarzenia, w tym czasie został skierowany na drugi krąg lądujący w następnej kolejności samolot szkolny SP-CSL.

 Opis: O godz. 10.50 LT uczeń-pilot wystartował do lotów samodzielnych po kręgu z pasa startowego RWY 14 i i wykonał dwa kręgi z tym kierunkiem startu. W trakcie trwania lotów wiatr zmienił kierunek na tylno-boczny (dla tego kierunku startu i lądowań). Zmieniono kierunek startów i lądowań operacji lotniczych z RWY14 na odwrotny na RWY 32. Trzeci krąg samodzielny wykonywany był na nowym kierunku. Po przyziemieniu z trzeciego kręgu i jednocześnie rozpoczęciu startu do następnego kręgu T&G samolot zaczął tracić kierunek w lewo.

 Opis: Około godziny 14:13 LMT w końcowej fazie podejścia do lądowania, podczas wytrzymania, uczeń-pilot przymknął hamulce aerodynamicznie, a następnie przyziemił ze zbyt dużą prędkością, w wyniku czego nastąpiło odbicie się szybowca od ziemi, tzw. kangur. Podczas ponownego przyziemienia uczeń-pilot znacznie utracił kierunek dobiegu w lewo w stosunku do osi lądowania.

 Opis: W dniu 22 lipca 2018 r. uczeń-pilot pod nadzorem pilota-instruktora z ziemi wykonywała loty po kręgu z lądowaniem na kierunku 08 drogi startowej lotniska EPBY. Ok. godz. 15:18 LMT w trakcie drugiego lotu podczas lądowania doszło do odbicia samolotu od nawierzchni drogi startowej, a następnie ponownego kilkakrotnego energicznego przyziemienia z odbiciem o zmiennej amplitudzie („kangur”).

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 150J

Znaki rejestracyjne:

Opis: W dniu 11 września 2015 r. o godz. 10:39 (UTC) lądujący na drodze startowej lotniska EPLL na kierunku 07L pilot samolotu wykonującego loty szkolne po przyziemieniu i zakończeniu dobiegu zatrzymał się na drodze startowej oraz powiadomił o pęknięciu opony i braku możliwości dalszego kołowania. Wstrzymano operacje lotnicze na drodze startowej 07L, poinformowano DOP i LSP. Samolot SP-TWR usunięto ok. godz. 10:50 (UTC) z pasa 07L przy udziale LSP i DOP. Operacje lotnicze na drodze startowej 07L wznowiono po jej sprawdzeniu przez DOP EPLL.

 Opis: W trakcie startu samodzielnego na holu za wyciągarką do lotu szkolnego podczas II etapu szkolenia do uprawnienia PP wpisywanego do świadectwa kwalifikacji PGP pilot oparł się o ziemię na lewej ręce, w której trzymał sterówkę co spowodowało zmianę kierunku lotu i zejście znad pasa startowego nad pola uprawne. Lina holówki zaczepiła o krzaki rosnące na skraju pola uprawnego. Pilot próbował wrócić nad pas startowy i przy ponownej zmianie kierunku lotu nastąpiło zerwanie liny holowniczej.

 Opis: W dniu 10.06.2018 r. uczennica- pilot, szkoląca się do licencji PPL(A) miała zaplanowany lot do strefy oraz na lotnisko Grądy (EPGY).Przed startem wykonano próbę silnika-wszystkie parametry były w normie. Rozpoczęto rozbieg i start z pasa RWY 10.Podczas wznoszenia zauważono, że wartości prędkości wznoszenia są mniejsze niż zazwyczaj lecz ocenili to jako efekt wysokiej temperatury otoczenia wynoszącej około 30°C.Po pierwszym zakręcie dało się wyczuć, ze moc silnika jest mniejsza niż zazwyczaj w porównywalnej temperaturze.