Stałe z tylnym kółkiem

 Opis: Zgodnie z ustaleniami po starcie, na wysokości około 20 m wyciągarkowy przerwał ciąg, na co uczeń nie zareagował. Instruktor odczekał chwilę, oddał drążek sterowy od siebie przechodząc łagodnie do lotu poziomego i wyczepił linę. Przez moment szybowiec leciał w poziomie powoli zwalniając. Instruktor powiedział do ucznia „przegapiłeś”. Po tych słowach instruktora uczeń otworzył pełne hamulce aerodynamiczne. Szybowiec w konfiguracji horyzontalnej zaczął przepadać i uderzył o ziemię prawym skrzydłem, a następnie podwoziem głównym.

 Opis: W trakcie rozbiegu pilot poczuł intensywny zapach paliwa, nafty lotniczej JET A1 oraz nienaturalny odgłos pracy silnika. Pilot przerwał start zaraz po oderwaniu się od ziemi (na wysokości poniżej jednego metra) i bezpiecznie wyhamował w połowie długości drogi startowej, po czym skołował z pasa.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Ostrów Wielkopolski-Michałków (EPOM)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SG-92 Turbo Finist

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2053/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas holowania szybowca, po rozbiegu, kiedy zespół był na wznoszeniu, ale jeszcze nad lotniskiem, pilot samolotu PZL-104 Wilga 80 spojrzał na paliwomierze i stwierdził, że pływak prawego paliwomierza opiera się o dno wskaźnika, a pływak lewego paliwomierza był schowany w skrzydle. Obawiając się, że silnik samolotu może przerwać pracę, ponieważ zawór paliwowy był przełączony na prawy zbiornik, pilot próbował przełączyć zawór na lewy zbiornik. Odczuwając, że silnik traci moc, pilot wyczepił linę holowniczą i podszedł do lądowania awaryjnego jeszcze w granicach lotniska.

 Opis: Podczas wznoszenia z lotniska Bielsko-Biała-Aleksandrowice ze skoczkami spadochronowymi na pokładzie, w drugiej minucie lotu, na wysokości 200 m nad lotniskiem usłyszano huk wydobywający się spod osłon silnika z jednoczesnym pojawieniem się małego
obłoku dymu w górnej części osłon, czemu towarzyszyła nierównomierna praca silnika. Po sprawdzeniu parametrów pracy silnika (były w normie, poza temperaturą głowicy cylindra
nr 1) podjęto decyzję o lądowaniu na lotnisku startu. Lądowanie odbyło się bezpiecznie, bez uszkodzeń samolotu.

 Opis: O godzinie 10.00 samolot wystartował do lotu przebazowującego na lotnisko Olsztyn-Dajtki (EPOD). Silnik samolotu pracował normalnie, nie wykazywał żadnych nieprawidłowości. Około godziny 11.20, w okolicy miejscowości Drzewica, około 35 km na południowy zachód od Białobrzegów, pilot zauważył nierównomierną pracę silnika i podjął decyzję o przerwaniu lotu i lądowaniu na najbliższym lotnisku tj. Radom-Piastów (EPRP). Lądowanie nastąpiło około godziny 11.40.

Miejsce zdarzenia: okolica miejscowości Drzewica, około 35 km na południowy zachód od Białobrzegów

 Opis: Po wykonanym przelocie po trasie trójkąta o długości 73,6 km uczeń-pilot na wysokości 900 m powoli wytracała wysokość by wylądować na lotnisku. Na wysokości ok. 320 m, wlatując nad lotnisko napotkała obszar prądów zstępujących, więc postanowiła wykonać mniejszy krąg nadlotniskowy i zaplanowała bardziej strome podejście do lądowania. Wprowadzając szybowiec do czwartego zakrętu miała około 150 m wysokości, wyprowadzając na prostą do lądowania wysokość wynosiła około 134 m.

 Opis: Samolot kołował z miejsca bazowania przed hangarem szybowcowym do miejsca startu do konkurencji. Po rozkotwiczeniu i uruchomieniu samolotu pilot, ponaglany przez organizatora rozpoczął kołowanie do miejsca startu wyznaczonym na pasie trawiastym. Ponieważ betonowa droga kołowania była całkowicie zastawiona przez inne samoloty pilot zdecydował się na przekołowanie jedyną dostępną drogą - przez opuszczone stojanki szybowcowe. Kołując, pilot najechał na pozostawioną na stojance metalową podstawkę pod skrzydło szybowca, ucinając śmigłem jedną z nóg tej podstawy.

 Opis: Pilot szybowcowy wykonywał przelot po trasie Białystok-Hajnówka-Suwałki (trójkąt 300 km). Start odbył się za samolotem, a wyczepienie na wysokości 500 m w kominie w którym śr. noszenie było ok. 1,5 m/s. Na wysokości miejscowości Odrynki w dolinie rzeki Narew warunki termiczne się pogorszyły. Na wysokości ok. 500 m pilot obrał do lądowania świeżo skoszone pole z zebranym sianem. W 1/4 długości pola i 1/3 szerokości pola od nawietrznej stał słup i rosło drzewo. Podejście do lądowania było wykonane pod wiatr na szerszej części pola.

 Opis: Start zespołu nastąpił z dolnej południowej drogi startowej nr DS 5 z zamiarem lądowania szybowca na szczycie Góry Szybowcowej na głównej drodze startowej nr DS 1. Po uzyskaniu wysokości 300 m nad szczytem góry, pilot odczepił szybowiec i rozpoczął procedurę budowy kręgu do lądowania. W pozycji z wiatrem oceniając warunki meteorologiczne (tylny wiatr do lądowania pod stok) pilot uważając, że ma za dużą wysokość wykonał jedno okrążenie.

 Opis: Pilot zawodowy – instruktor przejął od poprzednika samolot z zamiarem wykonania dwóch startów z szybowcem. Po przeglądzie samolotu i wypełnieniu PDT pilot zajął miejsce w kabinie i wystartował holując szybowiec Bocian. Na wysokości 500 m AGL, nad znakami, pilot przechylając samolot ze skrzydła na skrzydło dał znak załodze szybowca do wyczepienia. W tym momencie otworzyły się lewe drzwi i zablokowały na zaczepie podskrzydłowym. Pilot po wyczepieniu szybowca zniżał się do lądowania. Podczas zniżania zaobserwował znaczny przyrost oporów.