Samolot

 Opis: 31 marca 2025 r., uczeń z instruktorem wykonywali loty szkolne samolotem Tecnam P2008JC o znaku rozpoznawczym SP-FDR, z lotniska EPLL. W tym czasie drogą kołowania TWY A poruszał się samochód „Follow Me”, wykonując inspekcję pola manewrowego. Pomimo, że asystent TWR zezwolił kierującemu „Follow Me” na przejazd jedynie drogami kołowania „w bezpiecznej odległości od RWY”, kierujący samochodem przekroczył granicę zezwolenia i z TWY A wjechał na drogę startową. Samolot znajdował się na krótkiej prostej do RWY 25.

 Opis: 25 maja 2025 r. pilot z licencją PPL(A)1 z uprawnieniem SEP(L)2 w okresie ważności wraz z pasażerem zaplanowali wykonanie lotu z lotniska EPBC na lotnisko EPRJ na samolocie AT-3 o znaku rozpoznawczym SP-RWG. Po złożeniu planu lotu i jego akceptacji pilot wystartował do lotu 9:03 LMT. Lot do lotniska docelowego przebiegał bez uwag. W trakcie dolotu do lotniska docelowego pilot nawiązał kontakt radiowy ze służbami lotniska i otrzymał niezbędne informacje oraz zgodę na lądowanie na lotnisku EPRJ. Lądowanie nastąpiło około 11:00.

 Opis: 30 maja 2025 r. instruktor zaplanował z uczniem wykonanie lotu trasowego samolotem Cessna C-152 o znakach rozpoznawczych SP-KMA. Po uruchomieniu silnika na płycie postojowej, w pobliżu samolotu SP-KMA, zatrzymał się opuszczający TWY samolot SP-KMG. Uczeń z SP-KMG poprosił drogą radiową o pomoc w dalszym kołowaniu. Instruktor z SP-KMA, nie mając bezpośredniego kontaktu radiowego z SP-KMG, opuścił więc kabinę, nie wyłączając jednak silnika. Próbując przekazać gestem instrukcje do SPKMG, błędnie ocenił odległość od obracającego się śmigła swojego samolotu.

 Opis: 25 sierpnia 2024 r. na lotnisku EPPT (Piotrków Trybunalski) odbywały się loty szkolne szybowcowe i samolotowe. Nad całością czuwał kierujący lotami oraz jego zastępca – instruktor szybowcowy, który znajdował się na starcie szybowcowym. Około 12:10, po nieudanym nawiazaniu kontaktu z termiką, do lądowania na szybowcu SZD-30 „Pirat” podchodził uczeń-pilot. Uczeń dołączył do 3. zakrętu lewego kręgu nadlotniskowego do RWY 21L. W tym czasie, znajdujący się na pozycji „z wiatrem” w kręgu samolot, rozpoczął imitację awaryjnego lądowania.

 Opis: 13 kwietnia 2022 r. samoloty wykonywały lewe kręgi do RWY 21 lotniska EPPT. Około 8:20, po wykonaniu konwojera, wystartował Tecnam P2006-JC, SP-LFF. Krótko po nim wystartował drugi Tecnam P2006-JC, SP-HSI. Oba te samoloty operowały w ramach lotów szkolnych, w załogach dwuosobowych (z instruktorami na pokładach). Pilot SP-HSI, pomimo świadomości ruchu przed nim, prawdopodobnie nie obserwował poprzednika. Nie dostosowując miejsca wykonania pierwszego zakrętu do lecącego przed nim samolotu SP-LFF, wykonał ten zakręt przedwcześnie.

 Opis: Około 17:40 instruktor wraz z uczniem wystartował do dwóch lotów sprawdzających po kręgu. Po wykonaniu tych lotów, instruktor opuścił samolot i zajął miejsce w wyznaczonym punkcie obserwacyjnym, a uczeń wystartował w celu wykonania kolejnych kręgów. Uczeń wykonywał kolejne kręgi pod nadzorem instruktora naprzemiennie z pasa asfaltowego i trawiastego. Podczas startu do ósmego kręgu uczeń zauważył spadek mocy i nierównomierną pracę silnika i inny niż zwykle dźwięk jego pracy. Uczeń określił, że w porównaniu z poprzednimi lotami samolot osiągnął mniejszą prędkość i wysokość lotu.

 Opis: 13 września 2024 roku o 12:54, na lotnisku EPZG doszło do zdarzenia z udziałem statku powietrznego typu Airbus A320 o znakach rozpoznawczych ZA-ASM. Po przylocie z LATI samolot został poddany standardowej obsłudze naziemnej w celu przygotowania rejsu powrotnego, z międzylądowaniem w EPRZ. W trakcie obsługi naziemnej schody pasażerskie zostały ustawione przy przednim wejściu samolotu na poziomie odpowiadającym aktualnemu położeniu kadłuba, względniającemu jego bieżącą masę i wyważenie.

 Opis: Pilot rozpoczął rozbieg do startu o 09:13 na kierunku wschodnim (RWY/DS) 09. Analiza nagrania z dwóch kamer monitoringu lądowiska wykazała, że pilot rozpoczął fazę rotacji przy zbyt małej prędkości, odrywając samolot od DS na okołokrytycznych kątach natarcia. Pilot nie kontrolował prędkości i próbował kontynuować wznoszenie, co doprowadziło do przeciągnięcia, przepadnięcia i niekontrolowanego odbicia się samolotu od drogi startowej.

 Opis: 30 paźdzernika 2021 r., w okolicach punktu „S” lotniska EPTM, samolot Tecnam P2006T o znakach rozpoznawczych SP-RVR wykonywał lot szkolny. O 10:04 do tego samolotu zbliżył się samolot Socata MS-894E o znakach rozpoznawczych SP-FSU. Loty obu statków powietrznych odbywały się wg przepisów VFR w warunkach VMC.

 Opis: W trakcie lotu, przed lądowaniem w EFET, załoga kokpitowa przeanalizowała aktualne dane meteorologiczne z lotniska docelowego oraz z dwóch lotnisk zapasowych (ALTN3): nr 1 – ENBO i nr 2 – ESNU. Na lotnisku EFET występowały niskie podstawy chmur, natomiast na lotnisku ENBO zgłoszono obecność zjawiska „wind shear”. Na tej podstawie podjęto decyzję, że w przypadku braku możliwości lądowania na lotnisku docelowym, lot zostanie przekierowany na lotnisko zapasowe nr 2 - ESNU.