Samolot

 Opis: 30 maja 2025 r. instruktor zaplanował z uczniem wykonanie lotu trasowego samolotem Cessna C-152 o znakach rozpoznawczych SP-KMA. Po uruchomieniu silnika na płycie postojowej, w pobliżu samolotu SP-KMA, zatrzymał się opuszczający TWY samolot SP-KMG. Uczeń z SP-KMG poprosił drogą radiową o pomoc w dalszym kołowaniu. Instruktor z SP-KMA, nie mając bezpośredniego kontaktu radiowego z SP-KMG, opuścił więc kabinę, nie wyłączając jednak silnika. Próbując przekazać gestem instrukcje do SPKMG, błędnie ocenił odległość od obracającego się śmigła swojego samolotu.

 Opis: 25 sierpnia 2024 r. na lotnisku EPPT (Piotrków Trybunalski) odbywały się loty szkolne szybowcowe i samolotowe. Nad całością czuwał kierujący lotami oraz jego zastępca – instruktor szybowcowy, który znajdował się na starcie szybowcowym. Około 12:10, po nieudanym nawiazaniu kontaktu z termiką, do lądowania na szybowcu SZD-30 „Pirat” podchodził uczeń-pilot. Uczeń dołączył do 3. zakrętu lewego kręgu nadlotniskowego do RWY 21L. W tym czasie, znajdujący się na pozycji „z wiatrem” w kręgu samolot, rozpoczął imitację awaryjnego lądowania.

 Opis: 13 kwietnia 2022 r. samoloty wykonywały lewe kręgi do RWY 21 lotniska EPPT. Około 8:20, po wykonaniu konwojera, wystartował Tecnam P2006-JC, SP-LFF. Krótko po nim wystartował drugi Tecnam P2006-JC, SP-HSI. Oba te samoloty operowały w ramach lotów szkolnych, w załogach dwuosobowych (z instruktorami na pokładach). Pilot SP-HSI, pomimo świadomości ruchu przed nim, prawdopodobnie nie obserwował poprzednika. Nie dostosowując miejsca wykonania pierwszego zakrętu do lecącego przed nim samolotu SP-LFF, wykonał ten zakręt przedwcześnie.

 Opis: Około 17:40 instruktor wraz z uczniem wystartował do dwóch lotów sprawdzających po kręgu. Po wykonaniu tych lotów, instruktor opuścił samolot i zajął miejsce w wyznaczonym punkcie obserwacyjnym, a uczeń wystartował w celu wykonania kolejnych kręgów. Uczeń wykonywał kolejne kręgi pod nadzorem instruktora naprzemiennie z pasa asfaltowego i trawiastego. Podczas startu do ósmego kręgu uczeń zauważył spadek mocy i nierównomierną pracę silnika i inny niż zwykle dźwięk jego pracy. Uczeń określił, że w porównaniu z poprzednimi lotami samolot osiągnął mniejszą prędkość i wysokość lotu.

 Opis: 13 września 2024 roku o 12:54, na lotnisku EPZG doszło do zdarzenia z udziałem statku powietrznego typu Airbus A320 o znakach rozpoznawczych ZA-ASM. Po przylocie z LATI samolot został poddany standardowej obsłudze naziemnej w celu przygotowania rejsu powrotnego, z międzylądowaniem w EPRZ. W trakcie obsługi naziemnej schody pasażerskie zostały ustawione przy przednim wejściu samolotu na poziomie odpowiadającym aktualnemu położeniu kadłuba, względniającemu jego bieżącą masę i wyważenie.

 Opis: Pilot rozpoczął rozbieg do startu o 09:13 na kierunku wschodnim (RWY/DS) 09. Analiza nagrania z dwóch kamer monitoringu lądowiska wykazała, że pilot rozpoczął fazę rotacji przy zbyt małej prędkości, odrywając samolot od DS na okołokrytycznych kątach natarcia. Pilot nie kontrolował prędkości i próbował kontynuować wznoszenie, co doprowadziło do przeciągnięcia, przepadnięcia i niekontrolowanego odbicia się samolotu od drogi startowej.

 Opis: 30 paźdzernika 2021 r., w okolicach punktu „S” lotniska EPTM, samolot Tecnam P2006T o znakach rozpoznawczych SP-RVR wykonywał lot szkolny. O 10:04 do tego samolotu zbliżył się samolot Socata MS-894E o znakach rozpoznawczych SP-FSU. Loty obu statków powietrznych odbywały się wg przepisów VFR w warunkach VMC.

 Opis: W trakcie lotu, przed lądowaniem w EFET, załoga kokpitowa przeanalizowała aktualne dane meteorologiczne z lotniska docelowego oraz z dwóch lotnisk zapasowych (ALTN3): nr 1 – ENBO i nr 2 – ESNU. Na lotnisku EFET występowały niskie podstawy chmur, natomiast na lotnisku ENBO zgłoszono obecność zjawiska „wind shear”. Na tej podstawie podjęto decyzję, że w przypadku braku możliwości lądowania na lotnisku docelowym, lot zostanie przekierowany na lotnisko zapasowe nr 2 - ESNU.

 Opis: 14 kwietnia 2022 r. w ATZ Babice wykonywano loty nadzorowane przez służbę AFIS w trakcie których doszło do zaniżenia separacji i niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy dwoma statkami powietrznymi podchodzącymi do lądowania na RWY 10R lotniska EPBC. W incydencie brały udział: - samolot nr 1, Cessna 152 o znaku rozpoznawczym SP-KOG użytkowana przez ATO Aeroklubu Warszawskiego. Samolot pilotowany był samodzielnie przez ucznia-pilota szkolącego się do uzyskania licencji PPL(A). Lot nadzorowany był przez instruktora-pilota FI(A) pozostającego na lotnisku EPBC.

 Opis: 27 marca 2025 r. o 15:55 w trakcie wykonywania przez ucznia-pilota serii 10 samodzielnych lotów po kręgu w rejonie lotniska Dęblin (EPDE) samolot Diamond DA20-C1 o znaku rozpoznawczym SP-NKT lądując po przyziemieniu odbił się od płaszczyzny drogi startowej. Uczeń-pilot reagował poprzez “oddanie” drążka sterowego. Skutkowało to wykonaniem przez samolot trzech “kangurów” z uderzeniami przednim kołem i śmigłem o płaszczyznę drogi startowej powodując ich uszkodzenie. Uczeń-pilot nie odniósł żadnych obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin (EPDE)