Samolot

 Opis: 14 kwietnia 2022 r. w ATZ Babice wykonywano loty nadzorowane przez służbę AFIS w trakcie których doszło do zaniżenia separacji i niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy dwoma statkami powietrznymi podchodzącymi do lądowania na RWY 10R lotniska EPBC. W incydencie brały udział: - samolot nr 1, Cessna 152 o znaku rozpoznawczym SP-KOG użytkowana przez ATO Aeroklubu Warszawskiego. Samolot pilotowany był samodzielnie przez ucznia-pilota szkolącego się do uzyskania licencji PPL(A). Lot nadzorowany był przez instruktora-pilota FI(A) pozostającego na lotnisku EPBC.

 Opis: 27 marca 2025 r. o 15:55 w trakcie wykonywania przez ucznia-pilota serii 10 samodzielnych lotów po kręgu w rejonie lotniska Dęblin (EPDE) samolot Diamond DA20-C1 o znaku rozpoznawczym SP-NKT lądując po przyziemieniu odbił się od płaszczyzny drogi startowej. Uczeń-pilot reagował poprzez “oddanie” drążka sterowego. Skutkowało to wykonaniem przez samolot trzech “kangurów” z uderzeniami przednim kołem i śmigłem o płaszczyznę drogi startowej powodując ich uszkodzenie. Uczeń-pilot nie odniósł żadnych obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin (EPDE)

 Opis: 6 sierpnia 2024 r., podczas podejścia do lądowania w tym samym czasie po prawej stronie pasa RWY 13 lotniska EPGI dwóch samolotów holujących, doszło do kolizji jednego z nich z liną holowniczą drugiego. Samoloty te różniły się osiągami. Nad progiem pasa samolot Skylane znalazł się nad samolotem PZL-101 „Gawron”, przelatując w jego pobliżu. Lina holująca samolotu Skyline zahaczyła o skrzydło „Gawrona”, niszcząc strukturę i poszycie prawej klapy „Gawrona”. Pilot „Gawrona” zadecydował o przejściu na drugi krąg, po czym lądował na lotnisku EPGI, bez dalszych następstw.

Opis: 1 lutego 2022 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EDDK-EPKT statkiem powietrznym typu Boeing 737-800 o znaku rozpoznawczym SP-RSB. W trakcie dolotu do lotniska docelowego załoga kokpitowa zapoznała się z komunikatem ATIS1, który opisywał stan operacyjny lotniska i warunki meteorologiczne. Obowiązujący komunikat z 22:16 informował, że podejście realizowano według systemu ILS3 do pasa startowego 27 (RWY). Nawierzchnia drogi startowej była mokra w 100%, z zalegającą warstwą śniegu o grubości 2 mm.

 Opis: 16 kwietnia 2025 r. w trakcie wykonywania serii lotów szkolnych po kręgu na lotnisku Gliwice-Trynek (EPGL) miał miejsce wypadek samolotu typu Cessna F150M o znaku rozpoznawczym SP-PIA. Po wykonaniu czwartego kręgu, około 18:43, podczas startu z konwojera, na niewielkiej wysokości nastąpiła nagła utrata mocy silnika. Instruktor przejął stery i skierował samolot do lądowania na końcu pasa 08R. Po przyziemieniu i ocenie, że lądowanie zakończy się uderzeniem w ogrodzenie lotniska, a silnik nadal pracuje, instruktor przestawił manetkę przepustnicy do pozycji w pełni otwartej.

 Opis: 12 listopada 2019 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EPKK-LICJ statkiem powietrznym typu Boeing 737-8AS o znaku rozpoznawczym SP-RSA. Bezpośrednio po starcie z lotniska odlotu, pilot monitorujący (PM) wykonał procedurę chowania podwozia, która zakończyła się niepowodzeniem. Podwozie pozostało w położeniu wypuszczone”. Załoga kokpitowa podjęła decyzję o kontynuowaniu wznoszenia zgodnie z SID2 oraz poinformowała ATC3 o problemach technicznych związanych z brakiem możliwości schowania podwozia.

 Opis: 18 czerwca 2022 r., ok. 11.00, na lądowisko w Brzeskiej Woli przybył obywatel Niemiec, posiadacz licencji PPL(A), z zamiarem wykonania samodzielnego lotu nawigacyjnego w ramach budowy nalotu. Po zatankowaniu samolotu i wykonaniu przeglądu przedlotowego pilot stwierdził śladowe ilości wody w jednym z odstojów paliwa, spuszczonych ze zbiornika. Skłoniło go to do dodatkowego spuszczenia odstoju, w którym już wody nie wykrył. Po zajęciu miejsca w kabinie, uruchomił silnik i kołował do drogi startowej. Podczas kołowania zauważył nierównomierną pracę silnika.

 Opis: 23 lutego 2025 r. instruktor zaplanował dla ucznia-pilota loty po kręgu nadlotniskowym. Po przeprowadzeniu lotów sprawdzających, uczeń przystąpił do lotów samodzielnych, z których dwa pierwsze wykonał poprawnie. Podczas trzeciego kręgu spóźnił wykonanie czwartego zakrętu, przez co znalazł się z boku osi podejścia do lądowania. Podchodził z lekkim bocznym wiatrem, na zwiększonej prędkości i nieumiejętnie korygował trawers. Przy lądowaniu uczeń wyrównał samolot za wysoko. Próbując poprawić błąd, oddał wolant „od siebie”, co skutkowało zaburzeniem równowagi podłużnej lotu.

Opis: 2 sierpnia 2024 r. na lotnisku Nowy Targ (EPNT) odbywały się równocześnie loty samolotowe oraz skoki padochronowe.Operacje realizowano z RWY 30. Do startów przygotowywano także szybowiec, sytuując go po południowej części, na początku RWY. Wyznaczony został kierujący lotami (KL), z którym wszystkie statki powietrzne posiadły łączność. Około 09:45, pilot samolotu PAC-750XL (PAC) zgłosił zajęcie RWY 30, wkołowując nań z TWY A, a następnie kołował północną stroną RWY, do miejsca startu. W tym czasie, z THR RWY 30, po uzyskaniu zgody KL, rozpoczął rozbieg samolot Cessna 152.

 Opis: 28 września 2024 r., w FIR EPWW w sektorze kontroli obszaru (ACC) TC Low miało miejsce naruszenie separacji bocznej pomiędzy statkami powietrznymi typu: Boeing 737-800 o znakach rozpoznawczych OM-HEX (SP1) oraz Airbus 321 o znakach rozpoznawczych OY-TCE (SP2). Statek powietrzny SP1 wykonywał lot na poziomie FL350, nawigując w kierunku punktu REVMA. Statek powietrzny SP2 znajdował się na poziomie FL360, nawigując na punkt OLBUV z zamiarem lądowania na lotnisku EPPO.