C206

 Opis: 21 października 2023 r. na lotnisku Leszno (EPLS) odbywały się skoki spadochronowe z samolotu Cessna TU206G. Samolot przyleciał z lotniska Lubin (EPLU). Po zakończeniu skoków (wykonaniu ośmiu wylotów), około godziny 17:10 pilot wystartował do lotu powrotnego, do Lubina. Początkowo lot przebiegał normalnie, jednak po minięciu rzeki Odry, na wysokości około 2500 ft AMSL2, nastąpiło około dwusekundowe szarpnięcie zespołem napędowym.

 Opis: 24.07.2022 r. pilot z pasażerami wykonywał lot samolotem Cessna T206 o znakach rozpoznawczych SP-CPN. Trasa lotu przebiegała z lotniska Dajtki koło Olsztyna (EPOD) do miejsca lądowania w pobliżu miejscowości Konstancin. W złożonym planie lotu pilot ujął zmianę przepisów wykonywania lotów z VFR na IFR na punkcie KULEK w TMA1 Olsztyn i z IFR na VFR na punkcie LUVSO przed podejściem do planowanego miejsca lądowania. Po starcie samolot Cessna wzniósł się do FL 80 i na tej wysokości doleciał do TMA Warszawa (TMA). O godz.

 Opis: 24 czerwca 2022 r., samolot Cessna TU206G wystartował z lotniska EPBA z 5 skoczkami spadochronowymi na pokładzie. Podczas startu doszło do wyłączenia się silnika. Pilot wykonał awaryjne lądowanie poza lotniskiem. W wyniku zderzenia z ziemią, a następnie z ogrodzeniem posesji, samolot został poważnie uszkodzony. Pilot i skoczkowie odnieśli lekkie obrażenia ciała.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Bielsko-Biała Aleksandrowice (EPBA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna TU206G

Znaki rejestracyjne: OK-ROY

 Opis: 12.05.2020 r. samolot Cessna 206 wykonywał lot z lotniska EPKT na lotnisko EPBY. Zgodnie z ustaleniami dokonanymi pomiędzy organami służb ruchu lotniczego załoga samolotu Cessna wykonała część lotu, na FL 100, w przestrzeni powietrznej kontrolowanej klasy C, w której służbę kontroli ruchu lotniczego zapewniał GAT ACC, pozostając na łączności z ośrodkami FIS2. Informator FIS Poznań przekazała załodze informację o aktywności strefy TRA22, w tym o zakresie wysokości segmentu TRA22A w przedziale 3500 ft AMSL – FL 95.

 Opis: 15 sierpnia 2021 r. samolot CESSNA T206H o znakach rozpoznawczych SPIKE wykonał lot z lądowiska Piła (EPPI) na lotnisko Kołobrzeg (EPKG), następnie lot powrotny na lądowisko Piła (EPPI). Na pokładzie znajdowało się 6 osób – pilot z licencją FRA.FCL.PA (odpowiednik PPL(A)) oraz pięcioro podróżnych. W trakcie lądowania na lądowisku EPPI, około godz. 18:20, samolot uderzył ogonem o nawierzchnię drogi startowej, odbił się od niej co najmniej trzykrotnie, uszkadzając ogon, goleń przedniego koła oraz śmigło.

 Opis: Po zakończonych lotach połączonych ze zrzutem skoczków spadochronowych z samolotu Cessna TU 206 G, w trakcie przeglądu samolotu stwierdzono, że końcówki łopat śmigła są wygięte. Ustalono, że w trakcie jednego z lotów miało miejsce twarde lądowanie. Po tym lądowaniu (w trakcie tankowania) pilot wykonał przegląd samolotu na pracującym silniku i nie stwierdził żadnych uszkodzeń. Parametry pracy silnika w tracie wszystkich lotów były w normie.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Szymanów (EPWS)

Państwo: Polska

Opis: W dniu 06.10.2018 r. na lotnisku EPZA odbywały się skoki spadochronowe z wykorzystaniem samolotu Cessna U206G. Był to dziewiąty w tym dniu wylot na zrzut skoczków. Pilot po przyjęciu samolotu od innego pilota, dokonał przeglądu przedlotowego oraz określił stan paliwa i oleju. Danego dnia wcześniejsze loty wykonywało dwóch pilotów. Według oświadczenia pilota, samolot nie wykazywał żadnych odchyleń od prawidłowych parametrów pracy podczas prób silnika i poprzednich pięciu lotów wykonanych przez tego pilota. Pilot o godz.

 Opis: Podczas wykonywania podejścia do lądowania na lądowisku Łuków-Gręzówka na kierunku RWY 02 pilot stwierdził niesprawność systemu wypuszczania klap. Klapy nie wypuszczały się do żądanego położenia pozostając cały czas w położeniu schowane -"UP". Po sprawdzeniu bezpieczników i kilku bezskutecznych próbach wypuszczenia klap pilot zdecydował wykonać lądowanie z klapami schowanymi, ze zwiększoną prędkością podejścia. Zgodnie z AFM prędkość podejścia wynosiła 75-85 kt. Po przyziemieniu pilot rozpoczął hamowanie, ale nie udało mu się zakończyć dobiegu przed końcem drogi startowej.

 Opis: W dniu 27 maja 2017 roku na lotnisku Aeroklubu Białostockiego Krywlany wykonywane były skoki spadochronowe i loty szybowcowe. W czasie zrzutu skoczków w strefie zrzutu znajdował się szybowiec. Zgodnie z ustaleniami przed dniem lotnym, samolot wyrzucający skoczków poinformował o czasie zrzutu. Po podaniu informacji „zrzut za około 2 minuty” jeden z szybowców nie opuścił strefy zrzutu. Informacja o zaistniałym zdarzeniu została podana w skrzynce jako anonimowa (Just Culture).

Miejsce zdarzenia: lotnisko Białystok-Krywlany (EPBK)

Państwo: Polska

 Opis: Dnia 22 lipca 2017 r. ok. godz. 18:30 LMT pilot samolotu wykonywał kolejny dziesiąty lot na wywożenie skoczków spadochronowych z lotniska Bielsko-Aleksandrowice [EPBA]. Podczas wznoszenia po starcie, na poziomie FL115 nastąpiło nagłe przerwanie pracy silnika. Skoczkowie sprawnie opuścili samolot i wylądowali bezpiecznie. Silnik samolotu podjął pracę, lecz działał nierównomiernie i z zauważalnie mniejszą mocą, po czym znów przerwał pracę.