Ośrodek Szkolenia

 Opis: W trakcie szkolenia do licencji PPL(A) załoga w składzie pilot-instruktor oraz uczeń-pilot wykonywała loty po kręgu. W trakcie podchodzenia do lądowania w czwartym kręgu samolot przyziemił na lewym skraju pasa startowego i po odbiciu wypadł poza pas startowy na część trawiastą, gdzie nastąpiło kolejne przyziemienie i odbicie. W trakcie kolejnego przyziemienia na części trawiastej oderwana została goleń podwozia. Następnie samolot po ponownym odbiciu przyziemił około 90 m od pasa startowego. W następstwie lądowania samolot został poważnie uszkodzony.

 Opis: 7.12.2020 r. o godz.12.00 załoga w składzie instruktor i uczeń wystartowała do lotu w ramach szkolenia na klasę samolotu wielosilnikowego (ME). Zgodnie z programem szkolenia zintegrowanego do licencji ATPL(A) na uprawnienie ME Z3 ćw. 3 – w strefie załoga przystąpiła do wyłączenia i powtórnego uruchomienia silnika.
Po wyłączeniu prawego silnika, próba jego powtórnego uruchomienia nie powiodła się. W tej sytuacji instruktor podjął decyzję o lądowaniu z jednym pracującym silnikiem.

Miejsce zdarzenia: lądowisko Watorowo (EPWT)

Państwo: Polska

 Opis: 21 sierpnia 2020 r. na lotnisku Turbia (EPST) z pasa startowego 30 odbywały się szkolne loty szybowcowe za wyciągarką. Około godziny 11:45 do swojego czwartego w tym dniu lotu samodzielnego (wg zadania I ćwiczenie 13) na szybowcu „Puchacz” wystartowała uczeń-pilot pod nadzorem instruktora.

 Opis: 30 lipca 2020 r. na lądowisku Świebodzice (EPWC) zorganizowano loty w ramach podstawowego szkolenia szybowcowego po starcie za wyciągarką. Starty i lądowania odbywały się na kierunku pasa 23. W tym dniu turbulencja była lekka do umiarkowanej przy prędkości wiatru do około 3 m/s w osi pasa w użyciu. Instruktor z uczniem-pilotem przygotowali się do lotu na szkolenie w zakresie postępowanw sytuacjach szczególnych i awaryjnych. Instruktor uzgodnił z operatorem wyciągarki przerwanie ciągu, gdy szybowiec osiągnie wysokość około 50 m.

 Opis: 16 czerwca 2020 roku na lotnisku Warszawa-Babice uczeń-pilot wykonywał drugi samodzielny lot po kręgu z drogi startowej 28, samolotem AT3 o znakach SP-RWG. W trakcie wykonywania przez niego pierwszego zakrętu, instruktor obserwująca lot samodzielny ucznia zauważyła, że z punktu nawigacyjnego „FOXTROT” lotniska Warszawa-Babice nadleciał inny samolot wchodząc również w krąg do pierwszego zakrętu. Była to Cessna o znakach D-ECNI. Pilot samolotu Cessna wyprzedził samolot AT3 i wylądował jako pierwszy. Pilot samolotu AT3 wylądował jako drugi.

 Opis: 11 września 2020 r. na lotnisku w Piotrkowie Trybunalskim (EPPT) doszło do kolizji lądującego szybowca Grob 102 Astir CS z samolotem Tecnam P2006P prawidłowo zaparkowanym na miejscu postojowym. Pilot szybowca po wykonanym locie termicznym postanowił lądować blisko hangarów, poza wyznaczonym pasem. Podejście do lądowania wykonał w kierunku hangarów i stojących tam zaparkowanych samolotów. Na skutek złego obliczenia do lądowania nie udało mu się zatrzymać przed przeszkodami i na końcu dobiegu uderzył prawym skrzydłem w statecznik pionowy samolotu Tecnam.

Opis: Start szybowca PW-6U odbył się za samolotem holującym z lotniska Kąkolewo (EPPG). Szybowiec wyczepił się na wysokości 600 m i po nabraniu około 400 m wysokości w kominie termicznym, rozpoczął wykonywanie akrobacji. Na wysokości około 600 m, w trakcie wykonywania pętli, kiedy szybowiec leciał w pionie do góry (końcowa część pierwszej ćwiartki pętli), od szybowca oddzieliła się owiewka tylnej kabiny. W trakcie spadania uderzyła w statecznik pionowy szybowca. Pilot dokończył pętlę, zredukował prędkość, a następnie otworzył hamulce aerodynamiczne i wylądował.

Opis: 23 lipca 2020 r. o godz. 19:45 LMT uczeń-pilot, lat 58, wystartował samolotem Aeroprakt A22 z lądowiska Gostkowo w celu wykonania samodzielnego lotu po trasie wg zadania AIII/6 programu szkolenia do świadectwa kwalifikacji UACP. Planowany czas lotu wynosił 37 min. Na ostatnim odcinku trasy pilot utracił orientację geograficzną i nie potrafił jej odzyskać. Lecąc dłuższy czas ze złym kursem znalazł się ok. 80 km od docelowego lotniska w okolicy Iławy. Wobec zbliżającego się zmierzchu pilot postanowił lądować zapobiegawczo w terenie przygodnym ok. 8 km na południe od Iławy.

 Opis: W dniu zdarzenia wykonywano loty szkolne w rejonie lotniska EPMO. Po prawie 2 godzinach lotu, o godzinie 16:26 LMT, w trakcie podejścia do lądowania, po zmniejszeniu obrotów silnika pilot stwierdził nierównomierną jego pracę, co objawiało się samoczynną zmianą obrotów w zakresie od 1000 do 2000 rpm. Pilot zwiększył obroty silnika do 2300 rpm oraz włączył podgrzew gaźnika. Po tych czynnościach silnik ponownie zaczął pracować równomiernie.

 Opis: Po uruchomieniu silnika i uzyskaniu minimalnej temperatury oleju załoga rozpoczęła kołowanie do pasa 36 w Mielcu. Załoga oczekiwała przed progiem drogi startowej na uzyskanie zgody na jej zajęcie. Zasłonki chłodzenia silnika i chłodnicy oleju były zamknięte, aby uzyskać wzrost temperatury oleju niezbędnej do wykonania procedury startu. System ostrzegania głosowego nieustannie podawał informacje o konieczności sprawdzenia temperatury oleju (temperatura oleju – żółty zakres na wskaźniku).