Lądowanie

Opis: Po wykonaniu przygotowania naziemnego, uczeń pilot pod nadzorem instruktora przygotowała samolot do lotu. Ilość paliwa na pokładzie przed lotem to 76L. Podczas przeglądu przedlotowego żadnych usterek nie stwierdzono. Odkołkowanie samolotu z płyty nr.4 nastąpiło o 8:40. Kołowanie, zajęcie pasa i odlot nastąpił bez problemów. Instruktor prowadził nadzór (nasłuch) na częstotliwości Babice Informacja 119.180, około 10:00 uczeń pilot zgłosił powrót z trasy, wejście w krąg a następnie prostą do pasa 28L.

 Opis: 4 lipca 2025 r., po starcie z lotniska LKDK (Dvur Kralove nad Łabą), pilot SPL wykonywał przelot, w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych. Trasa przelotu przebiegała na północny-zachód, w kierunku miasta Liberec, a następnie wzdłuż południowych stoków Karkonoszy, na południowy wschód. Przed 14:00 czasu lokalnego, pilot znalazł się w okolicy miejscowości Trutnov, na niewielkiej wysokości, gdzie nie napotkał wznoszeń termicznych. Ponieważ dolot do LKDK nie był możliwy, na wysokości około 550 m AGL pilot wybrał obszerne, ale pofałdowane pole do lądowania.

Opis: 5 lipca 2025 r. zaplanowano loty szkolne na samolocie Cessna 150 o znakach SP-FVW wg ćwiczenia A/6 Programu Szkolenia do Licencji PPL(A) – „Nauka lądowania przymusowego bez mocy silnika oraz postępowanie w innych sytuacjach awaryjnych”. Po starcie z kierunkiem 27 na wysokości około 100ft instruktor zredukował obroty silnika. Uczeń-pilot oddał wolant od siebie w celu zabezpieczenia prędkości samolotu do lądowania. W wyniku mało energicznego wychylenia wolantu przez ucznia-pilota w celu zabezpieczenia prędkości instruktor przejął stery i oddał energicznie wolant od siebie.

 Opis: 22 czerwca 2025 r., w ramach szkolenia do świadectwa kwalifikacji, instruktor z uczennicą zaplanowali lot trasowy z lotniska EPKG (Kołobrzeg/Bagicz) do lądowiska ewidencjonowanego EPTN (Trzebicz Nowy). Po przylocie nad lądowisko, załoga przeleciała nad nim, w celu określenia kierunku i prędkości wiatru oraz zapoznania się z polem manewrowym. Z powodu nieprawidłowego obliczenia do lądowania pierwsze podejście do RWY09 było nieudane. Samolot odszedł na drugi krąg, w czasie którego instruktor zdecydował o zmianie kierunku lądowania.

Opis: 15.06.2025 r. uczennica-pilot wykonywała samodzielne loty po trasie w ramach szkolenia do licencji PPL(A) zgodnie z programem szkolenia. W tym dniu uczennica-pilot miała wykonać drugi i trzeci lot samodzielny. Start do pierwszego lotu wykonała o godzinie 7:40, a lądowanie nastąpiło o godzinie 8:50. Według opinii instruktora nadzorującego lot został wykonany poprawnie. Po godzinnej przerwie i przygotowaniu się do drugiego lotu start nastąpił o 10:05. Z obserwacji instruktora nadzorującego lot przebiegał bez zastrzeżeń.

Opis: 4 czerwca 2025 r. pilot SPL zaplanował przelot po trasie nad Kotliną Orawsko-Nowotarską. Początkowo lot przebiegał na wschód, w stronę Jeziora Czorsztyńskiego, potem na południe – nad Tatry. Następnie pilot skierował szybowiec na północ, gdzie w okolicy Czarnego Dunajca próbował wykorzystywać słabe wznoszenia termiczne. Na trawersie miasta Jordanów dostrzegł, że chmury cumulus, gdzie mógłby spodziewać się wznoszeń, znajdują się jeszcze dalej na północ, w okolicy kamieniołomu Osielec.

 Opis: 31 maja 2025 r. pilot z licencją SPL wraz z pasażerem, wykonywał przelot docelowo-powrotny z/do lotniska LKDK (Dvur Kralove n. Łabą) przez Liberec. Przed osiągnięciem punktu zwrotnego, z uwagi na pogarszające się warunki pogodowe (rozwój burz oraz zanikające noszenia), pilot podjął decyzję o zmianie trasy. Skierował szybowiec w stronę najbliższego lotniska LKVR (Vrchlabi), na którym postanowił wylądować. Gdy wysokość nad pofałdowanym terenem spadła do ok 150 m pilot uznał, że bezpieczny dolot do lotniska LKVR nie jest możliwy. Postanowił lądować na lądowisku Brabenec.

 Opis: 26 czerwca 2025 r., podczas lotu widokowego (z pasażerem) z lądowiska Niegowoniczki (EPNI) do lądowiska Sąspów, pilot1 samolotu Aeroprakt A22 LS o znaku rozpoznawczym SP-SMAH zauważył chwilowy zanik wskazania temperatury oleju. Silnik pracował bez zastrzeżeń, a wskazania pozostałych parametrów pracy silnika były prawidłowe. Z uwagi na to, iż samolot znajdował się w okolicy lądowiska zapasowego (lądowisko Jerzmanowice koło Ojcowa), pilot postanowił wykonać lądowanie zapobiegawcze.

 Opis: 30 maja 2025 r. uczeń w trakcie szkolenia do licencji PPL(A), miał zaplanowane loty po kręgu w rejonie lotniska (EPPO), na samolocie Tecnam 2008JC o znaku rozpoznawczym SP-SMG. Uczeń, pod nadzorem instruktora, wykonał przegląd przedlotowy samolotu, sprawdził dokumentację zdatności do lotu oraz zapoznał się z aktualnymi dla EPPO warunkami meteorologicznymi. Około 17:45 instruktor wykonał z uczniem dwa loty sprawdzające po kręgu, z jednym lądowaniem typu T&G oraz jednym lądowaniem z zatrzymaniem.

Opis: 3 sierpnia 2025 roku, pilot posiadający licencje PPL(H) wynajął śmigłowiec typu Guimbal Cabri G2 z firmy HELISOLUTION mającą siedzibę w Piastowie koło Radomia. Pilot zaplanował lot prywatny po trasie: Radom Piastów (EPRP), Rzechów k/Iłży, Rzeczniówek, Rzeczniów Błaziny Górne gm. Iłża, Radom Piastów. Po przybyciu na EPRP pilot przeprowadził przegląd śmigłowca zgodnie z listą kontrolną, w tym pobrał próbkę paliwa z układu paliwowego. Przegląd przedlotowy bez uwag. Po zajęciu miejsca w kabinie pilot uruchomił śmigłowiec i przeprowadził próbę silnika.