Dzień

 Opis: 23 marca 2023 roku, uczeń - pilot wykonywał pierwszy samodzielny lot po trasie EPPT-EPKT-EPPT według programu szkolenia do licencji PPL, statkiem powietrznym TECNAM P2008JC o znakach SP-LFE użytkowanym przez Polska Akademia Lotnicza Sp. z o.o. W trakcie dolotu do lotniska EPPT pilot-uczeń zgłosił niedyspozycję i nagłe pogorszenie samopoczucia skutkujące trudnościami w utrzymaniu orientacji i nawigowaniu samolotu.

 Opis: 1 marca 2024 roku pilot-właściciel statku powietrznego typu TEXAN EVO 915 IS turbo o znakach rejestracyjnych I-E257 wykonał przelot rekreacyjny z miejscowości Nieborów na lotnisko EPPT z zamiarem wykonania kilku lotów po kręgu. W trakcie wykonywania drugiego kręgu, o godzinie 14:35 nastąpiło przyziemienie samolotu bez wypuszczonego podwozia. Pilot opuścił kabinę o własnych siłach a samolot uległ uszkodzeniu. Wykonane po lądowaniu oględziny samolotu wykazały uszkodzenie podwozia, klap, przedniej opony i łopat śmigła.

 Opis: 20 października 2023 roku wykonywano rejs na trasie GOT-GDN statkiem powietrznym typu Boeing 737-800 o znakach SP-RKI użytkowanym przez przewoźnika Ryanair Sun S.A. Bezpośrednio po starcie, o godzinie 09:43 doszło do zderzenia z ptakiem średniej wielkości (pustułka) i jego wpadnięcia do silnika nr 1. Pomimo odczuwalnej wibracji kadłuba, parametry silników pozostały w normie i załoga kokpitowa podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu do lotniska docelowego. Podczas wznoszenia, pojawiła się wibracja silnika.

 Opis: 14 lutego 2021 r. uczeń pilot wykonywał samodzielny lot szkolny według przepisów VFR z lotniska EPPT samolotem Tecnam P2008-JC. Ćwiczenie przewidywało wykonanie dwóch podejść przyrządowych do lotniska EPMO, w warunkach VMC. Po wlocie w przestrzeni TMA Warszawa uczeń wykonał dwa nieprecyzyjne podejścia przyrządowe do lądowania, w czasie których był wektorowany radarowo przez krl APP EPWA. Po wykonaniu drugiego podejścia uczeń wykonał konwojera i odlot na lotnisko EPPT.

 Opis: Na lotnisku EPRZ odbywał się ruch lotniczy według przepisów IFR3 i VFR4 o dużym natężeniu. O 11:35 pilot otrzymał od krl5 TWR6 EPRZ polecenie oczekiwania w rejonie punktu WHISKEY, na wysokości 2000 ft AMSL7. Pilot doleciał do punktu WHISKEY o 11:39. O 11:45 krl TWR zezwolił na lot w rejon punktu YANKEE, gdzie polecił dalsze oczekiwanie na wysokości 2000 ft AMSL. O 11:51 pilot zgłosił dolot do punktu YANKEE i zamiar wykonania konwojera RWY8 09, a następnie wykonania kręgu i pełnego lądowania. O godz.

 Opis: 8 czerwca 2024 r., po wykonaniu lotu sprawdzającego z uczniem-pilotem na szybowcu SZD-50-3 „Puchacz”, przy wykorzystaniu startu za wyciągarką, instruktor zakwalifikował ucznia do lotów na szybowcu SZD-51-1 „Junior”. Zadaniem ucznia było wykonać lot po kręgu. Start i wyczepienie liny holowniczej przebiegły prawidłowo. Wyczepienie szybowca nastąpiło na stosunkowo małej wysokości tzn. około 240 m AGL. Następnie szybowiec, na wyraźnie zwiększonej prędkości i ze zniżaniem kontynuował lot po prostej, po czym uczeń wprowadził go w prawy i pogłębiający się zakręt.

 Opis: Podczas skrętu w lewo w celu zrównania się z trajektorią dyszy rozpylającej (prace agrolotnicze), samolot stracił kontrolę w wyniku awarii jednego z elementów mocowania statecznika pionowego. W wyniku tej awarii pilot stracił kontrolę nad kierunkiem samolotu (pozostającym w ciągłym odchyleniu w lewo) i wykonał awaryjne lądowanie na nieprzygotowanym terenie.

Miejsce zdarzenia: Suipacha / Buenos Aires / Argentyna

Państwo: Argentyna

Rodzaj i typ statku powietrznego: PZL 106-BT-601 (Kruk)

Znaki rejestracyjne: LV-BDY

Numer akt: 2020/3312

 Opis: Podczas rozbiegu pilot utrzymywał prawidłowo kierunek oraz równowagę poprzeczną. Samolot oderwał się po około 270 m. Po oderwaniu wznosił się w umiarkowanym tempie, na kierunku startu, nieznacznie odchylając tor lotu w stronę opadającego na północ terenu. Start i początkowy etap wznoszenia wyglądały normalnie i wydawały się typowe dla tego rodzaju samolotu. Po uzyskaniu wysokości około 30÷40 m, w odległości około 300÷400 m poza wschodnim skrajem lądowiska, pilot rozpoczął zakręt w lewo, w stronę doliny, gdzie teren obniżał się.

 Opis: 21 maja 2024 r. na lotnisku Piotrków Trybunalski (EPPT) odbywały się skoki spadochronowe, a także loty samolotów, śmigłowców i szybowców. Po wyrzucie skoczków spadochronowych z samolotu SC-7 Skyvan opadali oni w kierunku wyznaczonego miejsca lądowania. W tym czasie w kręgu znajdowało się 5 innych samolotów i samolot Skyvan, co było zgodne z INOP lotniska EPPT. Z uwagi na duży ruch statków powietrznych w powietrzu jak i na ziemi (kołujących i oczekujących na start) występowała duża zajętość częstotliwości radiowej kierującego lotami.

 Opis: 4 marca 2024 r. o 10:55 czasu lokalnego, podczas podejścia do lądowania na lotnisku EPMO, załoga samolotu Piper Pa-44 180T o znakach rozpoznawczych SP-MIS stwierdziła brak sygnalizacji wypuszczenia przedniego podwozia. Dowódca samolotu podjął decyzję o schowaniu podwozia i ponownym jego wypuszczeniu, jednak sygnalizacja wypuszczenia przedniego podwozia nie zadziałała. W zaistniałej sytuacji dowódca samolotu poinformował wieżę o problemie i załoga wykonała niskie przejście nad pasem.