Dzień

 Opis: Pilot rozpoczął rozbieg do startu o 09:13 na kierunku wschodnim (RWY/DS) 09. Analiza nagrania z dwóch kamer monitoringu lądowiska wykazała, że pilot rozpoczął fazę rotacji przy zbyt małej prędkości, odrywając samolot od DS na okołokrytycznych kątach natarcia. Pilot nie kontrolował prędkości i próbował kontynuować wznoszenie, co doprowadziło do przeciągnięcia, przepadnięcia i niekontrolowanego odbicia się samolotu od drogi startowej.

 Opis: 14 kwietnia 2022 r. w ATZ Babice wykonywano loty nadzorowane przez służbę AFIS w trakcie których doszło do zaniżenia separacji i niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy dwoma statkami powietrznymi podchodzącymi do lądowania na RWY 10R lotniska EPBC. W incydencie brały udział: - samolot nr 1, Cessna 152 o znaku rozpoznawczym SP-KOG użytkowana przez ATO Aeroklubu Warszawskiego. Samolot pilotowany był samodzielnie przez ucznia-pilota szkolącego się do uzyskania licencji PPL(A). Lot nadzorowany był przez instruktora-pilota FI(A) pozostającego na lotnisku EPBC.

 Opis: 8 marca 2025 r. pilot PPL(A) wraz z osobą towarzyszącą przybyli na lotnisko w Gliwicach w celu wspólnego lotu samolotem Virus SW 121A. Po wykonaniu przeglądu przedlotowego oraz rozpisaniu w pokładowym dzienniku technicznym stanu oleju i paliwa (27 l), pilot uruchomił silnik, odkołował z płyty postojowej i przeprowadził próbę. Następnie przekołował do progu drogi startowej (RWY08), skąd – po uzyskaniu zgody – wystartował. Po około 25 sek. od startu, znajdując się na wysokości około 70 m AGL i jeszcze nad RWY, silnik samolotu zaczął nierówno pracować.

 Opis: 27 marca 2025 r. o 15:55 w trakcie wykonywania przez ucznia-pilota serii 10 samodzielnych lotów po kręgu w rejonie lotniska Dęblin (EPDE) samolot Diamond DA20-C1 o znaku rozpoznawczym SP-NKT lądując po przyziemieniu odbił się od płaszczyzny drogi startowej. Uczeń-pilot reagował poprzez “oddanie” drążka sterowego. Skutkowało to wykonaniem przez samolot trzech “kangurów” z uderzeniami przednim kołem i śmigłem o płaszczyznę drogi startowej powodując ich uszkodzenie. Uczeń-pilot nie odniósł żadnych obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin (EPDE)

 Opis: 6 sierpnia 2024 r., podczas podejścia do lądowania w tym samym czasie po prawej stronie pasa RWY 13 lotniska EPGI dwóch samolotów holujących, doszło do kolizji jednego z nich z liną holowniczą drugiego. Samoloty te różniły się osiągami. Nad progiem pasa samolot Skylane znalazł się nad samolotem PZL-101 „Gawron”, przelatując w jego pobliżu. Lina holująca samolotu Skyline zahaczyła o skrzydło „Gawrona”, niszcząc strukturę i poszycie prawej klapy „Gawrona”. Pilot „Gawrona” zadecydował o przejściu na drugi krąg, po czym lądował na lotnisku EPGI, bez dalszych następstw.

 Opis: 16 kwietnia 2025 r. w trakcie wykonywania serii lotów szkolnych po kręgu na lotnisku Gliwice-Trynek (EPGL) miał miejsce wypadek samolotu typu Cessna F150M o znaku rozpoznawczym SP-PIA. Po wykonaniu czwartego kręgu, około 18:43, podczas startu z konwojera, na niewielkiej wysokości nastąpiła nagła utrata mocy silnika. Instruktor przejął stery i skierował samolot do lądowania na końcu pasa 08R. Po przyziemieniu i ocenie, że lądowanie zakończy się uderzeniem w ogrodzenie lotniska, a silnik nadal pracuje, instruktor przestawił manetkę przepustnicy do pozycji w pełni otwartej.

 Opis: 12 listopada 2019 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EPKK-LICJ statkiem powietrznym typu Boeing 737-8AS o znaku rozpoznawczym SP-RSA. Bezpośrednio po starcie z lotniska odlotu, pilot monitorujący (PM) wykonał procedurę chowania podwozia, która zakończyła się niepowodzeniem. Podwozie pozostało w położeniu wypuszczone”. Załoga kokpitowa podjęła decyzję o kontynuowaniu wznoszenia zgodnie z SID2 oraz poinformowała ATC3 o problemach technicznych związanych z brakiem możliwości schowania podwozia.

 Opis: 7 lipca 2023 r. pilot szybowcowy, ok. 10.30 wykonał przy pomocy samochodu holującego start do lotu na własnym szybowcu SZD-24-4A „Foka 4”. Według relacji świadków i kierującego pojazdem faza rozbiegu i oderwanie szybowca przebiegały bez uwag. Natomiast dalsza część wznoszenia wykonana była z dużo mniejszą prędkością wznoszenia niż zazwyczaj. Szybowiec, przed wyczepieniem, znajdował się na wysokości dużo mniejszej niż normalnie, według relacji świadków około lub poniżej 100 m AGL. Pilot szybowca wyczepił linę holowniczą i przez około 5 sek.

 Opis: 14 września 2023 roku o 15:18 załoga LPR pełniąca dyżur w miejscowości Janowice (WPXL) rejon CTR Lublin (EPLB) otrzymała wezwanie do zdarzenia w m. Firlej. W trakcie uruchamiania śmigłowca pilot dyżurny nawiązał łączność radiową z TWR Lublin informując o zamiarach odlotu z CTR i podając trasę odlotu. Po opuszczeniu CTR (EPLB) załoga nawiązała łączność z FIS Warszawa przekazując, że wykonuje zadanie HEMS i będzie lądowała w miejscowości Firlej. Miejsce planowanego lądowania znajdowało się w strefie TRA4F o czym załoga była świadoma.

 Opis: 18 czerwca 2022 r., ok. 11.00, na lądowisko w Brzeskiej Woli przybył obywatel Niemiec, posiadacz licencji PPL(A), z zamiarem wykonania samodzielnego lotu nawigacyjnego w ramach budowy nalotu. Po zatankowaniu samolotu i wykonaniu przeglądu przedlotowego pilot stwierdził śladowe ilości wody w jednym z odstojów paliwa, spuszczonych ze zbiornika. Skłoniło go to do dodatkowego spuszczenia odstoju, w którym już wody nie wykrył. Po zajęciu miejsca w kabinie, uruchomił silnik i kołował do drogi startowej. Podczas kołowania zauważył nierównomierną pracę silnika.