Świt (przed wschodem słońca)

 Opis: W dniu 20 czerwca 2017 r. o godzinie 04:03 UTC samolot A 319 wystartował z lotniska w Gdańsku (EPGD) z zamiarem wykonania lotu Kopenhagi (EKCH). W chwilę po starcie pojawił się dym w kabinie, załoga samolotu zdecydowała się na powrót do lotniska w Gdańsku. Lądowanie odbyło się bez przeszkód , statek powietrzny zakończył dobieg na pasie startowym, pasażerowie wraz z załogą opuścili samolot wykorzystując trapy awaryjne. Nikt nie odniósł obrażeń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 16 grudnia 2016 r. o godz. 06.19 UTC po starcie z Portu Lotniczego Kraków–Balice załoga samolotu DH8D zgłosiła chęć zatrzymania wznoszenia na FL100. Podczas wznoszenia, w trakcie wykonywania procedury „AFTER TAKE OFF” okazało się, że hermetyzacja samolotu nie przebiega prawidłowo. W związku z tym załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną „PRESSURIZATION FAILURE”. Pomimo wykonania tych czynności nie osiągnięto pożądanego efektu i o godz.

 Opis: W dniu 28 marca 2016 r. o godz. 05.35 UTC kontroler ruchu lotniczego ADI/APP w Porcie Lotniczym Szczecin – Goleniów odebrał zgłoszenie nieprawidłowego działania świateł PAPI drogi startowej RWY31 od załogi samolotu B738 linii lotniczej Ryanair wykonującej lot z Oslo-Ryggae, podchodzącej do lądowania w Porcie Lotniczym Szczecin - Goleniów. Załoga określiła nieprawidłowość na wskazania powyżej ścieżki w stosunku do sygnału ILS. Kolejne podchodzące do lądowania załogi statków powietrznych nie potwierdziły takich wskazań.

 Opis: Po wypchnięciu samolotu ze stanowiska postojowego i uruchomieniu silników o godz. 03:09 UTC zaświeciła lampka sygnalizacyjna LOW PRESSURE FWD FUEL MAIN TANK 2. Powtarzane kilkakrotnie próby włączania i wyłączania pompy paliwowej obsługującej ten zbiornik powodowały powrót do wskazań nieprawidłowego stanu po ok. 30 s. załoga zawróciła na stanowisko postojowe, kapitan dokonał wpisu do PDT i powiadomił MCC Operatora. Personel techniczny przybyły do samolotu zidentyfikował usterkę jako niesprawność pompy paliwowej i dokonał jego dopuszczenia do lotu na podstawie MEL 28.1.1.2.

Opis: Do incydentu zagrożenia kolizją między samolotem startującym BEL60W i przecinającym RWY w czasie kołowania na płytę postojową BCS6296 doszło na skutek błędu krl TWR, który doprowadził do "RI" poprzez wydanie zgody na przecięcie RWY, z którego w tym samym czasie zgodnie z wydaną zgodą startował BEL60W. Błąd ten powstał w wyniku nieupewnienia się i zapomnienia o wydanej zgodzie na przecięcie aktywnego RWY11/29 w momencie wydawania zgody na start. Przyczyną incydentu było niewykonanie jednej z podstawowych czynności operacyjnych należących do krl TWR tj.

 Opis: Samolot wykonywał rejs komercyjny z pasażerami na trasie EPKT – EDDF. Po nawiązaniu łączności z TWR EPKT pilot otrzymał zgodę na kołowanie z płyty postojowej przed portem do progu DS27 via E i F. Po zajęciu DS. 27 usterzenie ogonowe samolotu znajdowało się za światłami progowymi. Rozpoczynając rozbieg pilot zwiększył ciąg silników. Strumień gazów wylotowych oderwał fragment nawierzchni asfaltowej od podłoża. Odłamki asfaltu poważnie uszkodziły lewą część usterzenia poziomego (głównie keson). Załoga nieświadoma zakresu uszkodzeń wystartowała i wykonała rejs do EDDF.

 Opis: Awaria zasilania na lotnisku EPBY od godz. 05:30 do 06:27 UTC skutkująca brakiem zasilania wszystkich urządzeń organu kontroli lotniska (TWR) między innymi: radiostacji podstawowej oraz zapasowej, terminali systemu P_21, radiostacji FM, systemów AW-11 i Pandora, lampy sygnalizacyjnej (light gun), telefonów, wskaźników ILS BYD oraz DVOR BYZ. Ze względu na brak możliwości zapewnienia służby ruchu lotniczego (ATC), NOTAM-em nr U4313/14 zawieszono służbę ATC w TMA/CTR EPBY w godz. 06:05 - 06:29 UTC.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY)

Opis: Zaniżenie do 4NM ustalonego na 7NM minimum odległości pomiędzy statkami powietrznymi ustabilizowanymi na podejściu do lądowania ILS RWY 33 w CAT II w EPWA. W zdarzeniu udział brały samoloty A320 (OTBD - EPWA) oraz MD11 (EDDK - EPWA). Drugi z podchodzących samolotów MD11 został odesłany przez kontrolera lotniska (KRL) na ponowne podejście do lądowania.

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320 i McDonnell Douglas

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1785/13

Powiązane raporty:

Opis: Brak zapewnienia służby kontroli ruchu lotniczego (ATC) dla lotniska EPZG w godz. 06:00-06:11 ze względu na nieobecność kontrolera (Krl TWR EPZG), który w tym czasie był poddawany kontroli bezpieczeństwa przez służby ochrony Portu Lotniczego Zielona Góra. Zgodnie z podanymi przez Krl TWR EPZG informacjami: na bramie wjazdowej stawił się on o godzinie 05:45 i do godz. 06:08 był poddawany szczegółowej kontroli bezpieczeństwa. W czasie nieobecności krl TWR EPZG zgodnie ze złożonym planem lotu o 06:10 miał lądować samolot Saab 340 (EPPO-EPZG).

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 359/06

Miejsce zdarzenia: Bydgoszcz
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot ATR-72/202
Znaki rejestracyjne: SP-LFA