Samodzielny (bez licencji)

 Opis: 7 kwietnia 2019 r. uczeń-pilot wykonał cztery loty doskonalące na szybowcu Puchacz za wyciągarką szybowcową z lotniska Warszawa Babice (EPBC). Następnie wykonał jeden lot na szybowcu Junior, do którego instruktor nadzorujący nie miał uwag. W trakcie wznoszenia, w drugim locie na szybowcu Junior, nastąpiło pęknięcie sprężyny trymera. Po osiągnięciu przez szybowiec wysokości wyczepienia (około 300 m) operator wyciągarki zdjął ciąg. Pomimo usterki, do momentu wyczepienia liny start przebiegał prawidłowo. Uczeń-pilot przeszedł do lotu ślizgowego.

Opis: W trakcie lotu kiedy samolot znalazł się na prostej do pasa 27 uczeń został poinformowany przez kontrolera TWR o kierunku i prędkości wiatru (270°/6 m/s) i uzyskał zgodę na lądowanie. W końcowej fazie wytrzymania, nastąpił silny podmuch wiatru, skutkujący naborem wysokości „wypuchnięciem” i spadkiem prędkości lotu samolotu. Instruktor nadzorujący lot wydał przez radio komendę: „na drugi krąg, na drugi krąg”, lecz uczeń zareagował z opóźnieniem.

 Opis: Około godziny 14:13 LMT w końcowej fazie podejścia do lądowania, podczas wytrzymania, uczeń-pilot przymknął hamulce aerodynamicznie, a następnie przyziemił ze zbyt dużą prędkością, w wyniku czego nastąpiło odbicie się szybowca od ziemi, tzw. kangur. Podczas ponownego przyziemienia uczeń-pilot znacznie utracił kierunek dobiegu w lewo w stosunku do osi lądowania.

 Opis: W dniu 22 lipca 2018 r. uczeń-pilot pod nadzorem pilota-instruktora z ziemi wykonywała loty po kręgu z lądowaniem na kierunku 08 drogi startowej lotniska EPBY. Ok. godz. 15:18 LMT w trakcie drugiego lotu podczas lądowania doszło do odbicia samolotu od nawierzchni drogi startowej, a następnie ponownego kilkakrotnego energicznego przyziemienia z odbiciem o zmiennej amplitudzie („kangur”).

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 150J

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Po wyczepieniu na wysokości około 350 m uczeń-pilot stwierdził, że szybowiec ma znaczne opadanie i na ruchy sterów reaguje nieprawidłowo oraz stwierdził, że w zaistniałej sytuacji nie doleci do lotniska, podjął decyzję o lądowaniu w terenie przygodnym. W trakcie podejścia do lądowania zorientował się, że ma otwarte hamulce aerodynamiczne. W końcowej fazie dobiegu szybowiec z niewielką prędkością uderzył lewą stroną kadłuba w wystający kamień.

 Opis: W dniu 15.08.2017 roku na lotnisku Szymanów (EPWS) uczeń-pilot wykonywała lot w ramach przeszkolenia na nowy typ, tzw. laszowania szybowca SZD-51-1 Junior. O godzinie 18:55 LMT uczeń-pilot wystartowała za wyciągarką, po czym zbudowała prawidłowy krąg nadlotniskowy. Po wyjściu na prostą do lądowania uczeń-pilot nie zachowała stałego kąta szybowania, w wyniku czego prędkość szybowca ulegała zmianie. W końcowej fazie podejścia prędkość była zbyt duża, a przyziemienie nastąpiło bez wytrzymania. Dobieg zakończył się ze zmianą kierunku o 180°.

 Opis: Uczeń-pilot wykonywała piąty lot samodzielny wg zadania SPL/II-8. Do wysokości wyrównania lot przebiegał normalnie. Podchodząc do lądowania uczeń-pilot mając lekko otwarte hamulce aerodynamiczne otworzyła je w większym zakresie, co spowodowało przepadnięcie szybowca, twarde lądowanie i powstanie uszkodzeń (podwozie główne i jego laminatowa osłona w części tylnej).

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin (EPDE)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD-50-3 Puchacz

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1342/17

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas początkowej fazy wznoszenia uczeń-pilot utrzymywał duży kąt wznoszenia. Na wysokości około 150 m nastąpiło zerwanie bezpiecznika liny wyciągarkowej. Uczeń-pilot zabezpieczył prędkość przechodząc do lotu ślizgowego. Po wyczepieniu liny uczeń-pilot rozpoczął wykonywanie zakrętu w lewo z kilkustopniowym przechyleniem. Szybowiec po wykonaniu zakrętu w lewo wszedł w lewy korkociąg i w pionowej konfiguracji wpadł w ogrodzenie oddzielające część użytkową aeroklubu od lotniska, zderzając się z ziemią.

 Opis: O godzinie 7:59 uczeń wystartował do lotu samodzielnego po kręgu nadlotniskowym. Do momentu przyziemienia lot przebiegał prawidłowo. Przyziemienie samolotu nastąpiło na trzy punkty w wyniku czego, samolot odbił się na wysokość około 1,5 m ponad pas startowy. W tym momencie instruktor stojący obok pasa, w odległości 30 - 40 m i obserwujący lot ucznia wydał drogą radiową komendę „gaz, gaz”. Uczeń nie zareagował na komendę, lecz odepchnął wolant od siebie.

 Opis: Po upływie zaplanowanego czasu przylotu na EPOD, instruktor nadzorujący lot rozpoczął wywoływanie ucznia na częstotliwości 122,9 (ATZ Dajtek) oraz 118,775 (FIS Olsztyn). O zaistniałej sytuacji powiadomił również telefonicznie FIS Olsztyn. Z EPOD wystartowały dwa statki powietrzne (DA-20 SP-AWM i SF-25 D-KMAX) z instruktorami na pokładzie, w celu fizycznego odnalezienia zaginionego samolotu. W tym czasie, po przerwie około 30 minut uczeń-pilot wznowił łączność radiową z w/w samolotami. Poinformował, że utracił orientację i nie zna swojej pozycji.