Samodzielny (bez licencji)

 Opis: Uczeń-pilot wystartował do pierwszego lotu samodzielnego. Start i wznoszenie przebiegły prawidłowo, następnie kontroler EPMO TWR nakazał uczniowi-pilotowi oczekiwanie nad punktem India CTR EPMO z powodu podchodzącego do lądowania ruchu IFR. Uczeń-pilot prawidłowo wykonał polecenie, a po 8 - 9 minutach dostał polecenie od kontrolera kontynuowania podejścia do pasa DS 26. Podejście do lądowania przebiegało prawidłowo (było stabilne), przyziemienie na podwozie główne oraz dobieg również oceniono jako prawidłowe (przez instruktor).

 Opis: O godz.9:38 uczeń-pilot wystartował do lotu samodzielnego z startem za wyciągarką wg zad AI/8. Start oraz lot po kręgu odbywał się bez zakłóceń. Po wykonaniu czwartego zakrętu na wysokości około 200 m szybowiec znajdował się w osi pasa lądowania.

 Opis: W dniu 31.05.2015 r. Na lotnisku Warszawa Babice odbywały się loty w ramach podstawowego szkolenia szybowcowego przy użyciu wyciągarki. Uczeń pilot po wykonaniu trzech lotów doskonalących został dopuszczony do wykonania piątego samodzielnego lotu. Podczas lądowania zetknięcie z ziemią nastąpiło na koło główne. Szybowiec odbił się od ziemi po czym nastąpiło ponowne zetknięcie z ziemią i drugie odbicie, po którym szybowiec po raz trzeci zetknął się z ziemią i odbił się na wysokość ok. 5 m.

 Opis: Dnia 16 czerwca 2015 r. instruktor-pilot z pilotem-uczniem wykonali cztery loty na samolocie Tecnam P2002-JF SP-TWY. Piąty lot miał być pierwszym samodzielnym lotem pilota-ucznia. Start do tego lotu odbył się o godz. 13:25 UTC, w jego trakcie pilot-uczeń zaproponował instruktorowi-pilotowi, że najpierw wykona przyziemienie z odlotem („touch and go”), a następnie „pełne” lądowanie z zatrzymaniem, na co instruktor-pilot wyraził zgodę. To „pełne” lądowanie pilot-uczeń wykonał o godzinie 13:52 UTC na drodze startowej 25L lotniska EPLL.

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał 216 skok w życiu. Przygotowywał się do egzaminu na świadectwo kwalifikacji. Wraz z instruktorem wykonywał skok na zadanie S/3 (nauka obrotów w poziomie) wg Programu Szkolenia OSL AWM . Od momentu oddzielenia się od samolotu na wysokości 4000m AGL do założonej wysokości otwarcia tj.1500 m skok przebiegał zgodnie z planem. Na wysokości ok 1500 m AGL uczeń-skoczek podjął nieudaną próbę otwarcia czaszy głównej, po czym zaczął spadać niestabilnie i bez kontroli wysokości podejmował próby ustabilizowania sylwetki. Na

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 417/11

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piła (EPPI)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Drakkar 290
Znaki rejestracyjne: -

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 416/11

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piła (EPPI)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Mars 330
Znaki rejestracyjne: -

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 382/11

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piła (EPPI)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Mars 330
Znaki rejestracyjne: -

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 380/11

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piła (EPPI)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Balance 260
Znaki rejestracyjne: -

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 379/11

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piła (EPPI)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Mars 291
Znaki rejestracyjne: -