Informacja o zdarzeniu

 Opis: 2 maja 2018 r. pilot szybowcowy wystartował na szybowcu SZD-48-1 Jantar STD 2 z lotniska Łososina k. Nowego Sącza (EPNL) do kolejnej konkurencji regionalnych zawodów szybowcowych. Szybowiec wykonywał przelot po trasie wieloboku z 3 punktami zwrotnymi. W okolicy m. Nawojowa pilot nie napotkał noszeń termicznych. Na wysokości 500 m wybrał pole do lądowania i w rejonie pola szukał dalej noszeń. Na wysokości 300 m podjął decyzję o lądowaniu w terenie przygodnym. W czasie dobiegu pilot zauważył lekkie wzniesienie, którego wcześniej nie było widać.

 Opis: 11 sierpnia 2019 r. o godz.13:22 pilot wystartował na samolocie ROBIN DR 400RP w celu wyholowania szybowca. Na wysokości około 1200 ft, w trakcie wyczepiania szybowca pilot
zauważył spadek ciśnienia oleju oraz nierównomierną pracę silnika i natychmiast podjął decyzję o lądowaniu. Pilot po wylądowaniu skołował z pasa startowego i wyłączył silnik. Podczas oględzin
samolotu stwierdzono pęknięcie przewodu instalacji olejowej łączącego pompę oleju z czujnikiem ciśnienia.

Miejsce zdarzenia: GSS AP ,,Żar” EPZR

Państwo: Polska

 Opis: 6 października 2018 r. około godziny 11:10 pilot samolotu ultralekkiego WT-9 Dynamic wracając z samodzielnego przelotu nawiązał ponownie łączność z lotniskiem EPBA. Pilot zgłosił pozycję w trzecim lewym do pasa 09, a następnie prostą do lądowania. Po dwóch nieudanych próbach przyziemienia zakończonych odejściem na drugi krąg, nastąpiła trzecia próba lądowania.

 Opis: W prognozie pogody przewidywano wiatr przy ziemi z kierunku 300° wiejący z prędkością 10-15 kt, lokalnie w porywach do 25 kt. Pilot uznał, że pogoda jest odpowiednia do wykonania przelotu. Po uruchomieniu i podgrzaniu silnika pilot pokołował do progu pasa startowego 20. Po zajęciu pasa startowego sprawdził iskrowniki, wysunął klapy startowe i zwiększył obroty silnika na maksymalne. Samolot ruszył i zaczął gwałtownie zakręcać w lewo. Na skutek gwałtownego podmuchu wiatru z prawej strony, samolot przechylił się na lewe skrzydło jednocześnie pochylając się na dziób.

 Opis: W dniu 28 sierpnia 2019 roku w Ośrodku Szkolenia Lotniczego LPR w bazie Warszawa-Bemowo podczas wykonywania przeglądu przedlotowego pilot stwierdził nieprawidłowe działanie steru
wysokości. Wychylając ster celem sprawdzenia jego swobody ruchu następowała jego blokada w zadanym położeniu oraz były słyszalne dźwięki wyraźnego tarcia wewnątrz kadłuba.Samolot wstrzymano od wykonywania lotów

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P2008JC

Znaki rejestracyjne:

 Opis: 14 marca 2018 roku załoga HEMS w bazie Olsztyn Lotniczego Pogotowia Ratunkowego podczas kolejnych czynności przyjęcia dyżuru przygotowała śmigłowiec EC 135P2+ do jego wyhangarowania. Załoga po podczepieniu ciągnika z zestawem do holowania, składającego się z wózka transportowego oraz z dołączanych do płóz śmigłowca kół transportowych przystąpiła do holowania. Podczas przejazdu śmigłowca przez prowadnice drzwi hangaru doszło do pęknięcia lewej tylnej goleni. W wyniku pęknięcia śmigłowiec pochylił się po przekątnej do tyłu na lewą stronę opierając się na belce ogonowej.

 Opis: 6 czerwca 2019 r. o godzinie 11:49 pilot szybowca Mosquito wystartował z lotniska Aeroklubu Opolskiego (EPOP) z zamiarem wykonania przelotu treningowego po trasie zamkniętej z trzema punktami zwrotnymi. Ze względu na występujące burze i pokrycie nieba chmurami piętra wysokiego, pilot ocenił, że nie ma możliwości powrotu na lotnisko startu.

 Opis: 29 czerwca 2019 r. pilot szybowca ASG-29E o znakach rejestracyjnych D-KCEI wystartował z lotniska Olsztyn Dajtki (EPOD) z zamiarem wykonania przelotu o długości 400 km z czterema punktami zwrotnymi. Ze względu na słabe warunki termiczne, po pierwszym punkcie zwrotnym, pilot postanowił przerwać zadanie. Znajdował się w rejonie miejscowości Barczewo, gdzie przeważały pola uprawne porośnięte wysokim zbożem. Zdecydował się na powrót do lotniska i na wysokości około 600 m podjął decyzję o uruchomieniu silnika dolotowego.

 Opis: 23 listopada 2019 r. samolot Boeing 737-800 po starcie z lotniska Antalya (LTAI), podczas wznoszenia na wysokości 13968 ft, włączyła się sygnalizacja ,,MASTER CAUTION’’ połączona

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania, szybowiec znajdował się na wysokości około 3 m nad drogą przebiegającą przed lotniskiem. W tym momencie uczeń-pilot zbyt gwałtownie ściągnął drążek sterowy na siebie, doprowadzając do utraty prędkości i przepadnięcia szybowca. Instruktor-pilot nie zdążyła zareagować na zaistniałą sytuację, na skutek czego przyziemienie nastąpiło z przepadnięcia w odległości około 30 m przed progiem pasa na nieużytkowej części lotniska.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Włocławek - Kruszyn (EPWK)

Państwo: Polska