Stałe z przednim kółkiem

Opis: Brak szczegółowych informacji poza stwierdzeniem, iż w momencie przyziemienia, na skutek bocznego podmuchu wiatru, doszło do zjechania samolotu z pasa, a po kilkunastu metrach samolot ponownie powrócił na pas.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Pyrzowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 172

Znaki rejestracyjne: SP-FGF

Numer akt: 113/06

Powiązane raporty:

Opis: Brak szczegółowych informacji poza stwierdzeniem, iż doszło do utraty łączności i włączenia
kodu 7600 na transponderze samolotu Cessna 152.

Miejsce zdarzenia: Punkt WAR

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 152

Znaki rejestracyjne: SP-KCM

Numer akt: 101/07

Powiązane raporty:

Opis: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Żar

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 182H

Znaki rejestracyjne: SP-KEM

Numer akt: 1362/11

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie lotu fotogrametrycznego, w rejonie Nowego Miasta nad Pilicą, dał się słyszeć dziwny,
świszczący dźwięk i nastąpiła zmiana parametrów pracy silnika: ciśnienie ładowania 24
jednostki, zamiast 28. Na zwiększanie mocy silnik nie reagował. W tym czasie pilot skierował
samolot w stronę pasa startowego w Nowym Mieście. Poza ciśnieniem ładowania pozostałe
parametry pracy silnika były w nomie. Po przeanalizowaniu sytuacji zdecydowano się na lot do
Warszawy (EPBC), gdzie mieści się serwis samolotów Cessna. Lądowanie w Warszawie odbyło
się bez problemów.

Opis: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Miejsce zdarzenia: Radom-Sadków

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 152

Znaki rejestracyjne: SP-KLB

Numer akt: 569/11

Powiązane raporty:

Opis: Samolot Cessna 172 OY-AZM zaparkowany na stanowisku nr 6, mający według planu wykonać lot
EPBY-EDAX, po otrzymaniu od TWR informacji odlotowych (RWY w użyciu, warunki
pogodowe) oraz polecenia zgłoszenia swojej gotowości do uruchomienia, bez zezwolenia KRL
uruchomił silniki i wjechał na TWY E1. Samowolne kołowanie zostało zauważone przez KRL
o godz. 08:46 UTC dopiero gdy wyłonił się on zza drzew lasu zasłaniającego widok z TWR na
TWY E1. KRL nakazał zatrzymanie kołowania w celu umożliwienia mu bezpiecznego wyminięcia

Opis: Samolot podczas kołowania, wkołował przednim kołem w dołek. Uszkodzona została osłona koła przedniej goleni. Pilot nie stwierdził innych uszkodzeń. Po przylocie na EPBC pilot podczas przeglądu zauważył rysę na jednej z łopat śmigła. Z jego relacji wynika, iż będąc przekonanym, że nie wystąpiło podparcie śmigłem, nie może tego na 100% wykluczyć. Dnia 3.09.2008 mechanik z Organizacji Obsługowej mającej certyfikat na obsługę samolotów DA 20-C1,
oznajmił, że musiał wystąpić niewielki kontakt śmigła z ziemią i konieczna jest wymiana śmigła oraz przegląd silnika.

Opis: Instruktor z uczniem wykonywali lot szkolny z lotniska EPLL na lotnisko EPBC przez punkty S, K, KRN, WAR. Lot odbywał się zgodnie z programem szkolenia w zwykłych warunkach atmosferycznych. Po 20 minutach lotu załoga stwierdziła niepokojący zapach w kabinie i utratę mocy silnika ze spadkiem obrotów do 1500 obr/min. Instruktor podjął decyzję o lądowaniu w terenie przygodnym. Lądowanie zakończyło się bez następstw. Po sprawdzeniu instalacji

Opis: Podczas kołowania „pod górę” do startu na lotnisku trawiastym, załoga usłyszała huk
charakterystyczny dla gwałtownego pęknięcia, z jednoczesnym przechyleniem samolotu na lewą
stronę. Niezwłocznie wyłączono silnik i opuszczono samolot. Nie stwierdzono zewnętrznych
uszkodzeń poza nienaturalnie ugiętą lewą golenią i lekko zarysowaną owiewką lewego koła z
widocznym rozdarciem na długości ok. 1 cm. Samolot przepchnięto do hangaru, gdzie następnego
dnia personel techniczny Aeroklubu Warszawskiego dokonał oględzin. Stwierdzono pękniętą z

Opis: Pilot samolotowy turystyczny zaplanował lot treningowy po trasie Grądy – Płock – Trzebicz Nowy.
W dolocie do lądowiska Trzebicz Nowy pilot próbował nawiązać łączność, lecz brak było odpowiedzi.
Pilot wykonał kontrolny przelot nad lądowiskiem w celu zapoznania się z panującymi warunkami.
Lądowanie odbyło się pod wiatr do pasa 08. Przyziemienie nastąpiło w połowie długości pasa. Pilot
uznał, że zakończy dobieg w ramach jego pozostałej długości, lecz gdy stwierdził, że może mieć