Opis: W końcówce kołowania, po lądowaniu, pilot zauważył, że samolot ściąga w lewo. Dalsze kołowanie było niemożliwe. Przyczyną zaistniałej sytuacji był bark powietrza w kole lewego podwozia głównego.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-20C
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 447/10
Powiązane raporty:
Opis: W trakcie kołowania, pilot zauważył, że samolot ściąga w prawo. Przyczyną zaistniałej sytuacji był bark powietrza w kole prawego podwozia głównego.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-20C
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 566/10
Powiązane raporty:
Opis: Wiatrakowiec wystartował z lądowiska Jastarnia (EPJA) w celu wykonania lotu wzdłuż linii brzegowej. Z powodu wystąpienia zjawiska "tonięcia" - przepadania wiatrakowca nastąpiła decyzja o przerwaniu startu. Aby uniknąć zderzenia ze ścianą drzew pilot wykonał manewr zawrócenia w lewo o kąt 180º. Po wykonaniu manewru, statek mocno przyziemił i nastąpiło zaczepienie łopatami o ziemię i przewrócenie na prawy bok. Pilot i pasażer nie odnieśli obrażeń. Wiatrakowiec uległ zniszczeniu.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Jastarnia
Państwo: Polska
Opis: Pilot samolotowy zawodowy wykonywał przelot z lądowiska Żerniki do Szymanowa (EPWS), wg przepisów VFR. Przed dolotem do Szymanowa pilot próbował nawiązać łączność radiową z lotniskiem, ale bez powodzenia, ponieważ lotnisko było wyłączone z eksploatacji z uwagi na prowadzone prace ziemne na polu wzlotów – NOTAM B1433/11. Poza tym, nad lotniskiem zalegała tak gęsta mgła ograniczająca widzialność, że świadkowie przebywający na lotnisku nie byli w stanie zobaczyć krążącego samolotu. W czasie lądowania na polu wzlotów pracował ciągnik z walcem, co stanowiło dodatkowe zagrożenie.
Opis: W trakcie kołowania z uczniem po pasie betonowym, instruktor stwierdził brak możliwości sterowania samolotem spowodowane całkowitym ubytkiem powietrza w lewym kole podwozia głównego.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-20C
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1208/11
Powiązane raporty:
Opis: W trakcie kołowania po pasie betonowym, pilot stwierdził silną tendencję do skręcana w prawo spowodowaną brakiem powietrza w prawym kole podwozia głównego.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-20C
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1268/11
Powiązane raporty:
Opis: Samolot Piper PA-32 Saratoga wykonywał lot z Katowic Muchowca EPKM do Bydgoszczy EPBY. Około 3 minuty po starcie nastąpiła awaria Stormscope. Zresetowanie przyrządu nie przywróciło jego działania. Pilot prowadził nawigację w kierunku punktu GIRLU będąc na łączności z Kontrolerem APP KK sekt. KT. W takcie wymiany korespondencji również radiostacja pokładowa uległa wyłączeniu. Pilot wyłączył awionikę i próbował uruchomić tylko radiostację pokładową w celu poinformowania służb ruchu lotniczego o zaistniałej sytuacji, ale bez powodzenia.
Opis: Podczas przeglądu łopat stwierdzono na jednej z łopat w rejonie krawędzi natarcia od spodu wypalony fragment (ok. 4x1,5 cm) gumy wraz z pierwszą warstwą pokrycia metalowego w odległości ok. 30 cm od sworzni mocujących łopatę do okucia.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec MI-2PLUS
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 277/05
Powiązane raporty:
Opis: Pilot doświadczalny wyposażony w spadochron ratowniczy wykonywał zadanie polegające na sprawdzeniu występowania flatteru w locie z prędkością do 200 km/h CAS na wysokości ok. 2000 m nad lotniskiem EPBA w ramach prób certyfikacyjnych nowej wersji samolotu. Przy prędkości ok. 185 km/h CAS pilot energicznymi wychyleniami lotek prowokował wystąpienie flatteru. Po pierwszej serii wzbudzeń żadne niepokojące zjawisko nie wystąpiło.. Po drugiej serii wystąpiły silne drgania lotek i układu sterowania lotkami trwające ok.
Opis: Załoga samolotu w składzie pilot-instruktor i uczeń-pilot wykonywała lot szkolny w ramach szkolenia do uprawnień IR. Podczas podejścia do lądowania pojawił się problem z wypuszczeniem podwozia – załoga zdecydowała się na jego wypuszczenie sposobem awaryjnym. Po wykonaniu czynności awaryjnego wypuszczania podwozia sygnalizacja położenia podwozia wskazywała na jego prawidłowe wypuszczenie, jednak dla pewności załoga poprosiła kierownika lotów o jego wzrokowe sprawdzenie w trakcie niskiego przelotu nad kwadratem, po którym uzyskała informacje o prawidłowym położeniu podwozia.