Stałe z tylnym kółkiem

 Opis: Podczas rozbiegu pilot utrzymywał prawidłowo kierunek oraz równowagę poprzeczną. Samolot oderwał się po około 270 m. Po oderwaniu wznosił się w umiarkowanym tempie, na kierunku startu, nieznacznie odchylając tor lotu w stronę opadającego na północ terenu. Start i początkowy etap wznoszenia wyglądały normalnie i wydawały się typowe dla tego rodzaju samolotu. Po uzyskaniu wysokości około 30÷40 m, w odległości około 300÷400 m poza wschodnim skrajem lądowiska, pilot rozpoczął zakręt w lewo, w stronę doliny, gdzie teren obniżał się.

 Opis: 25 czerwca 2024 r., po przeprowadzeniu lotów sprawdzających (w ramach szybowcowego szkolenia podstawowego za samolotem), 52-letni uczeń-pilot prawidłowo wykonał swój pierwszy lot samodzielny. Drugi lot przebiegał także poprawnie, do chwili wyrównania do lądowania. Uczeń wyrównał zbyt wysoko nad ziemią, doprowadził do przeciągnięcia szybowca a w efekcie twardego przyziemienia na trawiastej nawierzchni lotniska. Dobieg szybowca zakończył się „na brzuchu”, szybowiec został uszkodzony (wyłamane zostało podwozie, naruszona struktura kadłuba).

 Opis: 30 kwietnia 2024 r. o godz. 18:10 pilot wystartował na samolocie M-18B Dromader o znakach rozpoznawczych SP-FFZ z lotniska Szczecin Dąbie (EPSD) w celu wykonania zabiegu agrolotniczego nad uprawą lasu iglastego. Podczas ostatniego przejścia roboczego nad wyznaczonym polem zabiegowym z kierunku północnego na południowy (rys. 1) nastąpiło zderzenie prawej końcówki skrzydła samolotu z wierzchołkiem drzewa. Według depeszy METAR, w czasie zdarzenia o godz.

 Opis: Podczas startu szybowca za samochodem po osiągnięciu prędkości około 90 km/h szybowiec zniknął z pola widzenia operatora samochodu. W tym czasie instruktor podał uczniowi-pilotowi szybowca dwukrotnie komendę “wyczep się”, a operator samochodu rozpoczął hamowanie liny wyciągarkowej. Szybowiec po wyczepieniu wznosząc się i obracając w lewo na wysokość około 8 m, przepadł i zderzył z ziemią w pozycji odwróconej. Uczeń-pilot odniósł poważne obrażenia ciała i został przetransportowany do szpitala. Szybowiec uległ znacznym uszkodzeniom.

 Opis: 8 lipca 2023 r. na lotnisku Aeroklubu Lubelskiego w Radawcu odbywały się loty szybowcowe. O godzinie 16:30 LMT do lotu treningowego na szybowcu SZD-51-1 Junior wystartował uczeń-pilot. Po osiągnięciu wysokości 1100 m skierował się w kierunku Nałęczowa, a następnie w kierunku Bełżyc. Na tym etapie lotu, noszenia termiczne osiągały wartość od 1 do 3 m/s. Po osiągnięciu Bełżyc, uczeń-pilot skierował szybowiec w stronę lotniska (kierunek wschodni). Szybowiec wleciał w obszar opadającego powietrza (opadanie 3 – 4 m/s) i zaczął szybko tracić wysokość.

 Opis: Podczas startu za wyciągarką lewe skrzydło szybowca zahaczyło o ziemię. Szybowiec wykonał zakręt i wywrócił się do góry nogami/kapotaż. Pilot doznał niewielkich obrażeń, szybowiec znacznie uszkodzony.

Miejsce zdarzenia: Lemelerveld glider airfield

Państwo: Holandia

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD-51-1

Znaki rejestracyjne: PH-934

Numer akt: 2023-0034

 Opis: 28.06.2023 r. z lądowiska w Sławnie, wystartował do lotu samolot Siemens Schuckert D-1. Pilot zaplanował wykonanie dwóch kręgów nadlotniskowych. Po wykonaniu pierwszego kręgu i niskiego przelotu samolot zaczął się łagodnie wznosić. Pilot, na małej wysokości wykonał pierwszy zakręt w lewo. Po pierwszym zakręcie utracono kontakt z samolotem. Po upływie około godziny od startu powiadomiono policję o zaginięciu samolotu. Rozbity samolot odnaleziono około północy w obrębie kręgu nadlotniskowego, w okolicy drugiego zakrętu.

 Opis: 2 września 2022 r. pilot przygotował szybowiec do lotów i o godz. 13:30 rozpoczął start za wyciągarką. W trakcie rozbiegu szybowiec niespodziewanie „wyrwał” na zbyt małej prędkości. Pilot zareagował zdecydowanym oddaniem drążka sterowego, szybowiec uderzył kołem głównym o ziemię i odbił się od niej. Aby przeciwdziałać kangurowi pilot ponownie oddał drążek, na skutek czego zderzył się z ziemią przodem kadłuba, a następnie uderzył w nią ogonem. Odpadła osłona kabiny, a kadłub i ogon szybowca uległy licznym spękaniom.

 Opis: Start i wznoszenie do wysokości 4000 ft AGL, przebiegały standardowo. Pilot-właściciel samolotu skontaktował się drogą radiową z APP Kraków (kontrolą zbliżania), uzyskując zgodę na wejście w przestrzeń kontrolowaną. Po rozpędzaniu do prędkości ok. 350 km/godz. i wyrównaniu lotu, nastąpiło nagłe otwarcie osłony kabiny i wyłamanie dużego jej fragmentu, który oddzielił się od samolotu. Pilot natychmiast zredukował prędkość lotu do ok. 200 km/godz., przeszedł na zniżanie i wylądował na EPKP bez łączności, bez dalszych uszkodzeń samolotu.

 Opis: 22 sierpnia 2020 r. na lotnisku EPRJ odbywały się skoki spadochronowe z samolotu Jak-12M. O godzinie 13:18, po wykonanej próbie silnika i stwierdzeniu poprawnych parametrów pracy, pilot z trzema skoczkami na pokładzie wystartował z pasa 26R do kolejnego wylotu. Po starcie pilot zredukował obroty silnika do nominalnych, stwierdzając jednocześnie jego nierównomierną pracę. Silnik nie utrzymywał obrotów. Pilot zgłosił kontrolerowi przyległego lotnisk EPRZ sytuację awaryjną i zamiar niezwłocznego lądowania na równoległym do kierunku startu pasie 27R lotniska kontrolowanego.