PA46

 Opis: 01.07.2020 r. pilot zaplanował lot po trasie EPBC-EPRU. Po wykonaniu przeglądu samolotu i analizie materiałów meteorologicznych pilot uruchomił silnik samolotu i pokołował do pasa trawiastego (kierunek 28) w celu wykonania startu i lotu po trasie. Pas betonowy 28 był w tym momencie zablokowany przez inny samolot. Podczas startu po osiągnięciu prędkości około 55 Kt samolot zaczął gwałtownie skręcać w prawo. Pilot wcisnął lewy pedał sterownicy nożnej i samolot rozpoczął skręt w lewo przemieszczając się z trawersem Po chwili urwane zostało koło przednie i uszkodzone śmigło.

 Opis: W trakcie zniżania do lotniska docelowego, na wysokości ok. 5000 stóp samolot wszedł w strefę słabych turbulencji spowodowanych warunkami termicznymi. Na skutek kołysania się samolotu, wskazania paliwomierzy stały się niestabilne a jeden zaczął wskazywać zero. Zastosowane w samolocie paliwomierze podatne są na niestabilne wskazania w pewnych warunkach turbulencji lub przechyłu. Ponieważ pilot znał tę właściwość paliwomierzy kontynuował zniżanie do podejścia. W pewnym momencie „Zbliżanie Kraków” zaproponowało trzecią kolejność do lądowania.

 Opis: Pilot samolotu Piper Malibu wykonywał lot na lotnisko EPSU i w trakcie lotu o godzinie 18:50 LMT za pośrednictwem służby informacji powietrznej FIS Olsztyn zapytał o warunki na lotnisku docelowym. Informator FIS Olsztyn po kontakcie telefonicznym z zarządzającym lotniskiem został zobligowany do przekazania pilotowi kategorycznego zakazu lądowania na lotnisku EPSU po zmroku. Pomimo zakazu użytkowania lotniska w godzinach nocnych , pilot samolotu Piper Malibu o godzinie 20:26 LMT wylądował na lotnisku EPSU.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Suwałki (EPSU)

 Opis: Podczas startu w dn. 08 maja 2015 o godz. 14:06 UTC z DS29 lotniska Warszawa Okęcie w trakcie rozbiegu pilot zauważył nieprawidłowe zachowanie się samolotu, drgania i hałas dochodzący z prawego podwozia. Pilot przerwał start przy prędkości około 60NM/h z dość ostrym hamowaniem, a następnie skręcił w drogę kołowania C a potem D, zatrzymał samolot i sprawdził, co mogło być przyczyną zauważonych zjawisk. W opinii pilota mogło dojść do częściowego, chwilowego zablokowania hamulca prawego koła, które ustąpiło po ostrym hamowaniu.

Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w okolicach punktu nawigacyjnego EVINA (TMA EPWA). W zdarzeniu udział brały samoloty PA46 wykonujący lot na poziomie lotu (FL) 100 oraz, niezidentyfikowany statek powietrzny wykonujący lot według przepisów z widocznością (VFR). W okolicy punktu nawigacyjnego EVINA, samolot PA46 będącego na łączności z kontrolerem organu kontroli zbliżania (KRL APP) wykonujący lot w kierunku na punkt nawigacyjnego JED na FL 100, zbliżył się do niezidentyfikowanego statku powietrznego z włączonym transponderem radaru wtórnego (squaw) 7000.

Opis: Pilot samolotu Piper PA46 wykonywał lot VFR z lotniska EPBC do miejscowości Krasocin.
Po starcie z EPBC i osiągnieciu wysokości 1500ft pilot aktywował autopilota w celu
autonomicznego kontynuowania lotu. Chwilę później system nawigacyjny Garmin G-1000
wygenerował ostrzeżenie o możliwej awarii systemu, który został zdegradowany jedynie
do utrzymywania zadanej wysokości. Pilot pochłonięty analizą przyczyn awarii, nie zauważył
zmiany kursu samolotu i naruszenia przestrzeni powietrznej CTR EPWA.

Miejsce zdarzenia: CTR lotniska EPWA

Państwo: Polska

 Opis: Podczas wykonania planowych czynności obsługowych (przeglądu po 50 h lotu) doszło do częściowego złożenia się goleni podwozia przedniego i do kontaktu końcówek łopat zatrzymującego się śmigła z podłożem, a w następstwie tego do jego uszkodzenia. Pojawił się także wyciek płynu z siłownika podwozia przedniego.

 Opis: W dniu 9 lipca 2010 r. wykonywany był lot służbowy (przewóz dwóch pracowników firmy) z lotniska Katowice-Muchowiec na lotnisko Pruszcz Gdański. Na zniżaniu pilot nawiązał łączność z „Pruszcz radio” w celu uzyskania warunków do lądowania. Otrzymał zgodę na lądowanie na betonowej drodze startowej 28. Wykonując lewy krąg, będąc w trzecim zakręcie, pilot otrzymał informację o zmianie pasa do lądowania na trawiastą drogę startową, ponieważ pas betonowy był zajęty przez samochody (próby radarów samochodowych). Lądowanie odbyło się na lewo od znaków szybowcowych.

Opis: Po przyziemieniu załoga usłyszała dudnienie, a samolot zaczął tracić kierunek w prawo. Załoga zachowała kierunek dobiegu, zatrzymanie nastąpiło w obrębie drogi startowej po prawej stronie od linii centralnej. Stwierdzono lekki przechył na prawe skrzydło. Po opuszczeniu samolotu przez pasażerów i załogę stwierdzono uszkodzenie opony na prawym podwoziu głównym. Opona i dętka zostały poddane oględzinom, w których wyniku stwierdzono pocięcie dętki przez obręcz koła podwozia i urwanie wentyla oraz przebicie opony i dętki przez kawałek cienkiego drutu o długości ok.10 mm.

Opis: W dniu 17.10.2014 r. pilot zawodowy wykonywał przelot z podróżnymi na trasie Pruszcz Gdański – lądowisko Krasocin-Lipie. Start i przelot wg przepisów IFR odbył się zgodnie ze złożonym planem lotu. Po przejściu do lotu wg przepisów VFR pilot wykonał bezpośrednie podejście do lądowiska Krasocin-Lipie na kierunku 13. Podejście pilot wykonywał z nieznacznym tylnym wiatrem. Przyziemienie nastąpiło w odległości ok. 480 m od progu drogi startowej (ok. 450 m przed ogrodzeniem lądowiska). Pomimo intensywnego hamowania kół głównych, samolot bardzo wolno zmniejszał prędkość.