W3

 Opis: W dniu 13 września 2017 roku wykonywane były próby fabryczne wyposażenia NAV/COMM zamontowane przez PZL Świdnik na śmigłowcu W3WA Sokół. Próby wykonywane były przez doświadczoną załogę fabryczną składającą się z dwóch pilotów doświadczalnych oraz inżyniera prób w locie trasowym. Na ostatnim odcinku lotu do EPSW Świdnik o godzinie 18:12 LMT doszło do nadmiernego rozsynchronizowania się momentów silników trybie PRIMARY, które po przejściu trybu BACK-UP nie ustąpiło i wymagało niestandardowego działania załogi polegającego na konieczności ręcznego sterowaniu silnikiem NR2.

 Opis: Zgodnie z treścią zgłoszenia zdarzenia lotniczego w ruchu lotniczym przesłanego przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym, kontroler ruchu lotniczego (krl) TWR EPLB zgłosił naruszenie przestrzeni kontrolowanej CTR EPLB przez śmigłowiec W-3 Sokół, który wystartował z sąsiadującego z lotniskiem EPLB pasa trawiastego w rejonie zakładów lotniczych Świdnik bez uzyskania zezwolenia służb kontroli ruchu lotniczego. W czasie gdy krl zauważył obecność śmigłowca, w przestrzeni CTR lotniska EPLB odbywał się lot szkolny samolotu Cessna 172.

Opis: Załoga PZL W-3AS składająca się z pilota i inżyniera lotu przeprowadzała zewnętrzny transport. W jednym z trzech punktów załadunkowych załoga naziemna poinformowała, że nie mogą zaczepić worka ze śmieciami zanim nie udadzą się do kolejnego oddalonego o 300 m punktu załadunkowego. Załoga samolotu zgodziła się na powrót do punktu załadunkowego P1. Nagle załoga usłyszała głośny hałas pochodzący z belki sterującej, po czym helikopter zaczął się obracać. Pilot poinstruował inżyniera do wyłączenia silników, aby wejść w autorotację i przeprowadzić awaryjne lądowanie.

Opis: Podczas wykonywania przeglądu po locie mechanik stwierdził uszkodzenie jednej łopatki wirnika ogonowego, polegające na wypaleniu powierzchni łopatki w strefie przebiegu przewodu elektrycznego zasilania pakietu grzewczego instalacji przeciwoblodzeniowej. Ostatni lot śmigłowca był wykonywany z włączoną instalacją przeciwoblodzeniową i załoga nie stwierdziła żadnych nieprawidłowości podczas lotu. Łopatkę zdemontowano i przekazano do Wytwórcy dla szczegółowego określenia przyczyn zdarzenia i dokonania naprawy.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna

Państwo: Polska

Opis: W trakcie wykonywania obsług 600 godz./dwuletnie na śmigłowcu dokonano sprawdzenia korków magnetycznych, sygnalizatorów opiłków i filtra oleju w przekładni głównej WR-3. Podczas przeglądu stwierdzono obecność opiłków w postaci szczątków, złuszczyn i płatków oraz odprysk metalu o długości ok. 15 mm, szerokości 3 mm i grubości ok. 1 mm. Przekładnię wybudowano ze śmigłowca i przekazano producentowi w celu ustalenia przyczyn opiłkowania. Po wykonaniu komisyjnego demontażu w wyniku którego ustalono uszkodzenia przekładni, przeprowadzono jej szczegółowe badania.

Opis: W trakcie smarowania wentylatora (planowa obsługa techniczna co 600 godzin lub co dwa lata) stwierdzono brak możliwości przejścia smaru przez łożysko i ukazania się w przednim otworze kontrolnym.

Miejsce zdarzenia: Świdnik

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec W3AS

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 596/11

Powiązane raporty:

Opis: Przyczyną incydentu, polegającego na zbyt dużym zużyciu oleju (około 0,4 dm3 na 25 minut
lotu – max dopuszczalne 0,4 dm3/h) w silniku PZL-10W było pęknięcie o długości 10 cm na
kadłubie wewnętrznym wlotu do sprężarki wokół jednej z trzech owiewek, z nieustalonego
powodu.

Miejsce zdarzenia: Talamona

Państwo: Włochy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec W-3A

Znaki rejestracyjne: I-SOKL

Numer akt: 799/11

Powiązane raporty:

Opis: Komisja PZL-Świdnik na zlecenie LPU Heliseco wykonywała przegląd łopat wirnika nośnego po
10 latach, kpl 205 śmigłowca W-3AS SP-SUG, w celu przedłużenia kalendarzowego okresu
eksploatacji do 13 lat. W trakcie przeglądu komisja stwierdziła pojedyncze poprzeczne pęknięcia
metalowych okuć osłaniających krawedź natarcia. Wykonano przegląd wszystkich łopat całej floty
śmigłowców LPU Heliseco oraz hiszpańskiej firmy HASA dla której LPU Heliseco realizuje
obsługę liniową. Analogiczny rodzaj pęknięć wykryto na 13 łopatach. Ze względu na brak opisu

Opis: Podczas przelotu śmigłowca zaobserwowano oscylację ciśnienia oleju lewego silnika. Przy obu pracujących
silnikach śmigłowiec wylądował na skraju pola golfowego w miejscowości Konigsbach w Niemczech w celu ustalenia przyczyny tego zjawiska. Po wylądowaniu stwierdzono wyciek oleju z lewego silnika i pęknięcie rurki doprowadzającej
olej do czujnika ciśnienia oleju MSTW-2.

Miejsce zdarzenia: Konigsbach

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec W-3AS SOKÓŁ

Znaki rejestracyjne: SP-SUS

Numer akt: 240/05

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 382/09

Miejsce zdarzenia: Colmar (LFGA)
Państwo: Francja

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec PZL W-3 Sokół
Znaki rejestracyjne: SP-SUI

Przyczyna incydentu:
- Pęknięcie rurek paliwowych wewnątrz przedniego zbiornika paliwa.