Linia lotnicza

Opis: Po starcie na wysokości ok. 100 ft wystąpił altitude alert, a na AFDS pojawiło się wskazanie 50000 ft. Nie było możliwości załączenia AP, brak FD. Na EHSI pojawiła się sygnalizacja „TCAS FAIL”.

Opis: Podczas wznoszenia do FL270 wystąpiła sygnalizacja „MACH TRIM FAIL” oraz „RH IRS DC FAIL”. Kapitan podjął decyzję o powrocie do WAW. Wykonano normalne lądowanie.

Opis: Po wypchaniu ze stanowiska nr 8 (godz. 15.00 UTC) pojawiła się sygnalizacja TRIP OFF prawej
paczki klimatyzacji. Kapitan podjął decyzję o powrocie na stanowisko postojowe i przekazał

Opis: Po starcie z lotniska Praga-Rużyne (LKPR) wystąpily trudności ze schowaniem podwozia,
a na EICAS pojawił się komunikat „Landing Gear Lever Disagree”. Załoga wykonała listę

Opis: W dniu 16 lipca 2012 roku Flight Data monitoring system PLL LOT S.A. wykrył
przekroczenie dopuszczalnego przyśpieszenia pionowego przy lądowaniu, Nz=2,012.

Opis: Przyczyny incydentu polegającego na tym, że podczas startu, przy prędkości ok. 40 kts, po
naciśnięciu przycisku „TOGA” dźwignie sterowania ciągiem nie przesunęły się do przodu (nie

Opis: Samolot dopuszczono do lotu na podstawie MEL, z niesprawnym generatorem. Samolot
wystartował zgodnie z procedurą z włączonym APU. Podczas wznoszenia, na poziomie FL297

Opis: Samolot PLL LOT S.A. LOT378 otrzymał zgodę na lądowanie na pasie RWY33 i kontynuował
podejście. Do pasa RWY29 zbliżał się kołujący do startu samolot Brussels Airlnes BEL53D, który

Opis: Podczas kołowania ze stanowiska 46R za samochodem FOLLOW ME przez TWY F do TWY M
i E załoga powiadomiła TWR, że na swoich kartach lotniska nie mają TWY F oraz nie widzą

Opis: Samolot wykonywał podejście VOR RWY 11 w EPWA. Po przechwyceniu radialu DVOR OKC
i otrzymaniu zgody na podejście kontynuował lot na prędkości 220 kts, ze zbyt dużą w stosunku do