Brak wpływu warunków meteorologicznych

 Opis: Na lotnisku EPRZ odbywał się ruch lotniczy według przepisów IFR3 i VFR4 o dużym natężeniu. O 11:35 pilot otrzymał od krl5 TWR6 EPRZ polecenie oczekiwania w rejonie punktu WHISKEY, na wysokości 2000 ft AMSL7. Pilot doleciał do punktu WHISKEY o 11:39. O 11:45 krl TWR zezwolił na lot w rejon punktu YANKEE, gdzie polecił dalsze oczekiwanie na wysokości 2000 ft AMSL. O 11:51 pilot zgłosił dolot do punktu YANKEE i zamiar wykonania konwojera RWY8 09, a następnie wykonania kręgu i pełnego lądowania. O godz.

 Opis: 13 kwietnia 2022 r. po odlocie samolotu z lotniska EPWA (rejs: LO21, EPWA - KLAX), po około 37 minutach lotu, będąc na wysokości przelotowej FL360, załoga zgłosiła samoczynne wyłączenie się silnika nr 2. Załoga podjęła udaną próbę uruchomienia silnika w powietrzu. Ponowny automatyczny rozruch silnika odbył się bez problemów. Po rozruchu do prędkości IDLE (moc jałowa silnika), załoga zaobserwowała brak możliwości zwiększenia mocy silnika nr 2 oraz wysokie parametry obrotów N2 (turbiny wysokiego ciśnienia) oraz temperatury EGT (gazów wylotowych).

 Opis: W trakcie lotu z EDDK do EPWA, na wysokości przelotowej FL330 załoga zaobserwowała alert: FADEC1 MAINT, ENG 2. Załoga wykonała listę kontrolną FADEC MAINT z QRH2 w celu zabezpieczenia silnika. Pomimo wykonania w/w listy sprawdzającej, piloci odnotowali brak wskazań przepływu paliwa. W trakcie zniżania do lotniska EPWA odnotowano spadek obrotów i wyłączenie się silnika nr 2. Piloci wykonali listę sprawdzającą: ENGINE SHUT DOWN IN FLIGHT. Załoga zgłosiła kontroli ruchu lotniczego sytuację niebezpieczną.

 Opis: 8 czerwca 2024 r., po wykonaniu lotu sprawdzającego z uczniem-pilotem na szybowcu SZD-50-3 „Puchacz”, przy wykorzystaniu startu za wyciągarką, instruktor zakwalifikował ucznia do lotów na szybowcu SZD-51-1 „Junior”. Zadaniem ucznia było wykonać lot po kręgu. Start i wyczepienie liny holowniczej przebiegły prawidłowo. Wyczepienie szybowca nastąpiło na stosunkowo małej wysokości tzn. około 240 m AGL. Następnie szybowiec, na wyraźnie zwiększonej prędkości i ze zniżaniem kontynuował lot po prostej, po czym uczeń wprowadził go w prawy i pogłębiający się zakręt.

 Opis: Podczas skrętu w lewo w celu zrównania się z trajektorią dyszy rozpylającej (prace agrolotnicze), samolot stracił kontrolę w wyniku awarii jednego z elementów mocowania statecznika pionowego. W wyniku tej awarii pilot stracił kontrolę nad kierunkiem samolotu (pozostającym w ciągłym odchyleniu w lewo) i wykonał awaryjne lądowanie na nieprzygotowanym terenie.

Miejsce zdarzenia: Suipacha / Buenos Aires / Argentyna

Państwo: Argentyna

Rodzaj i typ statku powietrznego: PZL 106-BT-601 (Kruk)

Znaki rejestracyjne: LV-BDY

Numer akt: 2020/3312

 Opis: Podczas rozbiegu pilot utrzymywał prawidłowo kierunek oraz równowagę poprzeczną. Samolot oderwał się po około 270 m. Po oderwaniu wznosił się w umiarkowanym tempie, na kierunku startu, nieznacznie odchylając tor lotu w stronę opadającego na północ terenu. Start i początkowy etap wznoszenia wyglądały normalnie i wydawały się typowe dla tego rodzaju samolotu. Po uzyskaniu wysokości około 30÷40 m, w odległości około 300÷400 m poza wschodnim skrajem lądowiska, pilot rozpoczął zakręt w lewo, w stronę doliny, gdzie teren obniżał się.

 Opis: 21 maja 2024 r. na lotnisku Piotrków Trybunalski (EPPT) odbywały się skoki spadochronowe, a także loty samolotów, śmigłowców i szybowców. Po wyrzucie skoczków spadochronowych z samolotu SC-7 Skyvan opadali oni w kierunku wyznaczonego miejsca lądowania. W tym czasie w kręgu znajdowało się 5 innych samolotów i samolot Skyvan, co było zgodne z INOP lotniska EPPT. Z uwagi na duży ruch statków powietrznych w powietrzu jak i na ziemi (kołujących i oczekujących na start) występowała duża zajętość częstotliwości radiowej kierującego lotami.

 Opis: 4 marca 2024 r. o 10:55 czasu lokalnego, podczas podejścia do lądowania na lotnisku EPMO, załoga samolotu Piper Pa-44 180T o znakach rozpoznawczych SP-MIS stwierdziła brak sygnalizacji wypuszczenia przedniego podwozia. Dowódca samolotu podjął decyzję o schowaniu podwozia i ponownym jego wypuszczeniu, jednak sygnalizacja wypuszczenia przedniego podwozia nie zadziałała. W zaistniałej sytuacji dowódca samolotu poinformował wieżę o problemie i załoga wykonała niskie przejście nad pasem.

 Opis: 26 czerwca 2024 roku na lotnisku Szymanów (EPWS) odbywały się szkolne loty szybowcowe po starcie za wyciągarką. Około godziny 5:40 do kolejnego lotu wystartował szybowiec SZD-9 1E Bocian z uczniem-pilotem i instruktorem na pokładzie. Po oderwaniu się od ziemi, kiedy instruktor pomagał uczniowi wprowadzić szybowiec w fazę stromego wznoszenia, owiewka tylnej kabiny otworzyła (wysunęła) się i odpadła. Instruktor przejął stery, po zakończeniu wznoszenia wyczepił linę holowniczą, wykonał mały krąg nadlotniskowy i wylądował na lotnisku.

 Opis: 25 czerwca 2024 r., po przeprowadzeniu lotów sprawdzających (w ramach szybowcowego szkolenia podstawowego za samolotem), 52-letni uczeń-pilot prawidłowo wykonał swój pierwszy lot samodzielny. Drugi lot przebiegał także poprawnie, do chwili wyrównania do lądowania. Uczeń wyrównał zbyt wysoko nad ziemią, doprowadził do przeciągnięcia szybowca a w efekcie twardego przyziemienia na trawiastej nawierzchni lotniska. Dobieg szybowca zakończył się „na brzuchu”, szybowiec został uszkodzony (wyłamane zostało podwozie, naruszona struktura kadłuba).