Uchwała PKBWL o zakończeniu badania

 Opis: 27 czerwca 2021 r., około 20:30, po godzinnym locie, powrócił do strefy kręgu samolot UL Alto, SP-SCHA. Pilot zgłosił wejście do drugiego zakrętu lewego kręgu, a po chwili potwierdził do kwadratu motolotniowego, że dolatuje do pozycji „z wiatrem”. W tym samym czasie na pozycji „z wiatrem” zgłosił się samolot Tecnam P2006T SP-SMR, wykonujący z EPLS loty szkoleniowe. Załogi obu samolotów nie widziały się. Jako pierwszy, pozycję „na prostej” zgłosił SP-SCHA, a tuż po nim pozycję „na prostej” zgłosiła załoga SP-SMR.

 Opis: 14 sierpnia 2025 r., w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych, pilot SPL wykonywał przelot po trasie trójkąta, po starcie z lotniska w Ostrowie (EPOM). Do drugiego punktu zwrotnego, położonego na południowy wschód od Leszna, lot przebiegał normalnie. Po drugim punkcie zwrotnym, pilot skierował się do lotniska startu (EPOM). Ze względu na późną porę dnia warunki termiczne zanikały. Ponieważ dolot do lotniska był niemożliwy, na wysokości około 320 AGL pilot wybrał do lądowania teren przygodny.

 Opis: 6 lipca 2025 r., pilot zaplanował przelot z lotniska EPNT na lądowisko w Woli Krakowiańskiej. Podczas kołowania po polu manewrowym lotniska startu samolot wjechał lewym kołem w zagłębienie nawierzchni. Obciążenia podwozia, które wystąpiły, mogły spowodować niewidoczną i niewyczuwalną dla pilota deformację lewej goleni samolotu. Lot na lądowisko docelowe przebiegł prawidłowo. Pilot podchodził i lądował z prostej na RWY 33, w warunkach wiatru z kierunku 160 st. o prędkości około 5 kt. Samolot przyziemił na dwa punkty, a następnie wytracał prędkość do opuszczenia kółka ogonowego.

Opis: Po wykonaniu przygotowania naziemnego, uczeń pilot pod nadzorem instruktora przygotowała samolot do lotu. Ilość paliwa na pokładzie przed lotem to 76L. Podczas przeglądu przedlotowego żadnych usterek nie stwierdzono. Odkołkowanie samolotu z płyty nr.4 nastąpiło o 8:40. Kołowanie, zajęcie pasa i odlot nastąpił bez problemów. Instruktor prowadził nadzór (nasłuch) na częstotliwości Babice Informacja 119.180, około 10:00 uczeń pilot zgłosił powrót z trasy, wejście w krąg a następnie prostą do pasa 28L.

Opis: 25 maja 2024 r. pilot PGP1 z uprawnieniem PPGG2 brał udział w konkurencji przelotowej Motoparalotniowych Mistrzostw Polski. Loty odbywały się z lotniska Strzyżewice koło Leszna (EPLS). O 08:00 pilot motoparalotni ze skrzydłem Dudek Warp 2-22 „Tango” wystartował do lotu po trasie. O 09:25 zakończył zadanie i kontynuował lot powrotny w kierunku lotniska startu. O 09:43, gdy motoparalotnia minęła miejscowość Sądzia Cegielnia (przysiółek wsi Sądzia), na wysokości około 90÷100 m AGL, nastąpiła nagła zmiana kierunku lotu, połączona z gwałtowną utratą wysokości.

 Opis: 4 lipca 2025 r., po starcie z lotniska LKDK (Dvur Kralove nad Łabą), pilot SPL wykonywał przelot, w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych. Trasa przelotu przebiegała na północny-zachód, w kierunku miasta Liberec, a następnie wzdłuż południowych stoków Karkonoszy, na południowy wschód. Przed 14:00 czasu lokalnego, pilot znalazł się w okolicy miejscowości Trutnov, na niewielkiej wysokości, gdzie nie napotkał wznoszeń termicznych. Ponieważ dolot do LKDK nie był możliwy, na wysokości około 550 m AGL pilot wybrał obszerne, ale pofałdowane pole do lądowania.

Opis: O 12.10, jako jeden z pierwszych, rozpoczął rozbieg pilot posiadający licencję SPL, na szybowcu SZD-55-1 o znaku rozpoznawczym SP-3852. Samolotem holującym był PZL-101 „Gawron”, wyposażony w syntetyczną linę o długości około 30 m. Szybowiec podczepiono do zaczepu przedniego. Pilot o dużym doświadczeniu, był świadomy ograniczonej sterowności poprzecznej SZD-55-1, przy starcie z bocznym wiatrem (wiatr wiał od lewej strony). Przygotowując się do startu, zgodnie z zapisem w IUwL, otworzył lekko hamulce aerodynamiczne. Dodatkowo, wychylił ster kierunku przeciwnie do wiatru (w prawo).

Opis: 26 lipca 2025 r. wykonywano loty szybowcowe z RWY 30 lotniska EPPL. Start, z wykorzystaniem samolotu holującego. Wiał słaby i umiarkowany wiatr z kierunków 250÷290 stopni. O 12.30, zespół: samolot holujący z szybowcem SZD-42-2 „Jantar 2B” rozpoczął rozbieg. Tuż po ruszeniu z miejsca szybowiec zaczepił końcówką lewego (nawietrznego) skrzydła o trawę. Wygenerowana para sił spowodowała natychmiastową i znaczącą utratę kierunku na rozbiegu, której pilot szybowca nie był w stanie przeciwdziałać. Pilot odczepił linę holowniczą, nie mógł jednak zmienić kierunku toczenia się szybowca.

Opis: Zdarzenie miało miejsce podczas wykonywania lotu rekreacyjnego. Lot odbywał się w spokojnych warunkach atmosferycznych około godziny 20:00. Celem lotu było zapoznanie się z nowym modelem skrzydła Dudek Hadron 1.1. Po około 20 minutowym locie pilot wytracał wysokość „esując”, a skręcając na kierunek do lądowania zbyt mocno zaciągnął linkę sterowniczą co w konsekwencji doprowadziło do utraty kontroli nad skrzydłem i zderzenia z ziemią. Pilot doznał poważnych obrażeń ciała.

Miejsce zdarzenia: Dąbrówka

Państwo: Polska

Opis: Zdarzenie miało miejsce podczas wykonywania lotów szkolnych do uzyskania uprawnienia PPG. Instruktor wyznaczył miejsce do startu i miejsce do lądowania. Uczeń-pilot wykonywał 14 samodzielny lot na paralotni z napędem – drugi tego dnia. Pierwszy lot odbył się prawidłowo – uczeń-pilot wystartował z wyznaczonego miejsca startu i wylądował w zaplanowanym miejscu lądowania. Podczas drugiego lotu w trakcie podejścia ucznia-pilota do lądowania, instruktor ocenił, że uczeń-pilot może nie wylądować w wyznaczonym miejscu i w związku z tym przekazywał przez radio instrukcje.