Opis: 31.05.2022 r. instruktor wraz z uczniem-pilotem wykonywali na samolocie Pa-28 na lotnisku EPBC, loty dopuszczające do lotów samodzielnych po kręgu. Podczas wspólnie wykonanego przeglądu przedlotowego instruktor z uczniem stwierdzili, że w lewym zbiorniku jest powyżej 17 galonów paliwa, a w prawym około 5 galonów, uznając to za wystarczającą ilość do wykonania zaplanowanego zadania.
Opis: 09.06.2021 r. loty po kręgu nadlotniskowym lotniska EPBC do RWY 28L wykonywał samolot Aero AT3-R100 oraz samolot Cessna 152. Załogi wykonywały loty szkole z instruktorami. Około godz. 08:40:50 samolot AT3 rozpoczął kolejny krąg, a samolot Cessna wykonywał lot za nim zachowując separację. W tym czasie w krąg nadlotniskowy włączał się inny samolot wykonujący lot z punktu VFR FOXTROT w kierunku pierwszego zakrętu. Instruktor samolotu AT3 błędnie zinterpretował korespondencję radiową, uznając, że w krąg włącza się za nim samolot Cessna.
Opis: 15 maja 2021 r. załoga samolotu Cirrus SR22 o znakach rozpoznawczych UR-ISA wracała z lotu trasowego, przez punkty VFR JULIETT i LIMA, na lotnisko Warszawa–Babice (EPBC). Na pokładzie samolotu UR-ISA znajdował się dowódca oraz pasażer. Pasażer, zgodnie z jego oświadczeniem, pełnił w tym locie rolę „pilota bezpieczeństwa” i prowadził korespondencję radiową w języku polskim. Kierujący lotami przekazywał załogom informacje o ruchu na kręgu nadlotniskowym.
Opis: 15 sierpnia 2020 r. pilot samolotu Bristell NG-5 wraz z pasażerką wystartowali około godziny 20:40 z lądowiska Kikity (EPKI) do lotu rekreacyjnego po trasie Mrągowo, Mikołajki, Giżycko, Kikity. Lot wykonywany był na wysokości około 1200 ft. W trakcie dolotu do lądowiska Kikity pilot zgłosił FIS Olsztyn przejście na częstotliwość lądowiska i rozpoczął zniżanie samolotu do wysokości 1000 ft.
Opis: 3 lipca 2022 r. uczeń wraz instruktorem wystartowali za wyciągarką do lotu zapoznawczego na szybowcu SZD-9 bis. Był to 11 lot tym egzemplarzem w dniu zdarzenia. Start, wznoszenie, wyczepienie liny oraz pierwszy zakręt po wyczepieniu przebiegały standardowo i prawidłowo. Znajdując się w pozycji „z wiatrem” na kręgu nadlotniskowym, uczeń zwrócił uwagę instruktora na nagłą blokadę steru wysokości i steru kierunku. Instruktor przejął sterowanie upewniając się, że wychylanie obu sterów jest bardzo ograniczone, jednak kontynuowanie lotu jest możliwe.
Opis: 26 sierpnia 2021 roku około godziny 14:21 uczeń-pilot wykonywał loty po kręgu nadlotniskowym w ramach szkolenia do licencji pilota samolotowego turystycznego PPL(A).
Opis: 11 grudnia 2021 r., na lotnisku w Gliwicach, instruktor ze szkolonym pilotem wykonywali loty po kręgu na śmigłowcu Schweizer 269C, zgodnie z Programem Szkolenia do uzyskania licencji CPL(H). W trakcie kolejnego kręgu, w rejonie trzeciego zakrętu, załoga odczuła wibracje śmigłowca oraz zaobserwowała tendencję do jego odchylania się w lewo w stosunku do kierunku lotu. Od strony silnika dobiegały nienaturalne odgłosy jego pracy. W następnej minucie usłyszeli głośny huk dochodzący od strony silnika, który zaczął tracić moc, a obroty wirnika nośnego zaczęły maleć.
Opis: 15.06.2019 r. o godz. 18:40 na lądowisku Watorowo (EPWT) załoga samolotu Tecnam P2002-JF o znakach rozpoznawczych SP-ADR (Tecnam) rozpoczęła wykonywanie lotów szkolnych po lewym kręgu nadlotniskowym do RWY 08.
Opis: 6 maja 2022 r. o godz.15:09 załoga samolotu Tecnam P2008–JC podczas lotu po kręgu (7 krąg w rejonie lądowiska Chojna) na wysokości 1000 ft AGL zauważyła zwiększone opory w układzie sterowania sterem wysokości. Aby wychylić ster wysokości pilot musiał użyć większej siły niż normalnie. Instruktor natychmiast przejął stery i podjął decyzję o lądowaniu na pasie lądowiska. Pilot rozpoczął zniżanie z małą prędkością, tak aby zmniejszyć siłę działającą na ster wysokości.
Opis: 14 czerwca 2020 r. na lotnisku Kraków-Pobiednik (EPKP) załoga samolotu Tecnam P2008, SP-AKR wykonywała loty szkolne po kręgu z RWY 09. Dla samolotów obowiązywał prawy (południowy) krąg. Około 7:00, będąca na prostej do lądowania, załoga samolotu SP-AKR odebrała informację radiową przekazaną przez pilota samolotu ultralekkiego P2002 Sierra, OK- XUU-25, o dolocie do EPKP od strony północnej i zamiarze dołączenia do lewego (północnego) kręgu 8 . Instruktor z samolotu SP-AKR poinformował, że obowiązuje prawy kręg nadlotniskowy.