Podejście do lądowania

 Opis: Podczas podejścia do lądowania i wykonywania listy kontrolnej APPROACH CHECKLIST stwierdzono całkowitą utratę płynu hydraulicznego z systemu Nr 2 oraz sygnalizację PTU CONTROL FAIL [AMBER LIGHTS], nie było innych sygnalizacji oraz ostrzeżeń na górnym panelu. Załoga odnotowała informacyjna sygnalizacje lampki ENGINE 2 HYD VALVE CLOSED. Wykonano czynności zgodnie z listą kontrolną QRH 12.8 No 2 HYDRAULIC SYSTEM FAILURE, LOSS OF ALL FLUID FROM NO 2 HYDRAULIC SYSTEM oraz QRH 14.3 ALTERNATE LDG GEAR EXTENSION. Wykonano normalne lądowanie i przekołowano na stanowisko postojowe.

 Opis: Pilot szybowca po starcie za wyciągarką na skutek utraty noszenia termicznego podjął decyzję o lądowaniu na lotnisku startu. Po wyjściu z czwartego zakrętu na prostą do lądowania, szybowiec wpadł w prawy korkociąg i po 1/2 zwitki zderzył się z ziemią. Pilot w stanie ciężkim został odwieziony do szpitala.

Miejsce zdarzenia: Inowrocław

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Phoebus

Znaki rejestracyjne: D-6350

Numer akt: 1070/13

Powiązane raporty:

 Opis: Załoga z 4NM w trakcie podejścia do lądowania na drodze startowej 33 w EPWA zgłosiła o godz. 19:40 UTC odejście na drugie okrążenie z powodu problemu ze slotami. Samolot wylądował bez problemów o godz. 19:55 UTC.

Miejsce zdarzenia: TMA EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1455/11

Powiązane raporty:

 Opis: Pilot samolotu wraz z pasażerem wykonał lot z lądowiska Strzeszynek (nie wpisanego do ewidencji Urzędu Lotnictwa Cywilnego) mieszczące się przy jego posesji na lądowisko koło m. Oborniki. Następnie wykonał lot powrotny na swoje lądowisko. W trakcie podejścia do lądowanie (według oświadczenia pilota i pasażera) nastąpiło przerwanie podejścia i samolot przechylił się gwałtownie na prawe skrzydło i będący w prawej spirali pod dużym kątem zderzył się z powierzchnią ziemi. Pilot i pasażer odnieśli poważne obrażenia.

 Opis: Podczas podejścia do lotniska w Krakowie, przy zmianie konfiguracji klap do pozycji 15 nastąpiło zatrzymanie ruchu klap w pobliżu pozycji 10. Nastąpiła aktywacja sygnalizacji Master Caution w połączeniu z sygnalizacją „FLAP POWER” na panelu Crew Warning. Załoga przerwała podejście i wykonała procedurę odejścia na drugi krąg. Nie zgłoszono sytuacji awaryjnej jednak poproszono o 5 minut na wykonanie właściwej procedury. Wykonano listę kontrolną „FLAP POWER” w wyniku której zresetowano kontroler sterowania klap. Sygnalizacja błędu zniknęła, odzyskano sterowanie klapami.

 Opis: W trakcie podejścia ILS na pas 04R w JFK, po przechwyceniu ścieżki G/S, załoga zauważyła gwałtowny przyrost a następnie spadek prędkości. Nie wystąpiła sygnalizacja Windshear. W czasie około 30 sek na rejestratorze parametrów lotu widać zmianę kierunku wiatru, wiejącego z prędkością ok. 30 kts, o około 60 stopni oraz fluktuację prędkości około 10 kts. Doszło do destabilizacji podejścia .Wystąpił dwukrotny spadek prędkości: 15 kts poniżej Vref30, oraz 25 kts poniżej „target speed”. Załoga wykonała procedurę GO AROUND.

 Opis: Podczas schodzenia załoga zauważyła ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości (RED TAPE ALERT). Trwało to ok. 2 sekundy, a prędkość była przekroczona o 1 kts (bez turbulencji). Użyto systemu TCS do czasu osiągnięcia właściwej prędkości. Zdarzenie zostało wpisane do LPD-60 oraz poinformowano MCC.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW - TMA Warszawa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2552/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas podejścia w KTW, przy wypuszczaniu klap do pozycji 3 pojawiła się sygnalizacja "FLAP FAIL". Załoga próbowała wypuścić klapy zgodnie z listą kontrolną, ustawiono prędkość Vref +25 w FMC. Pilot lecący rozmyślnie zszedł poniżej ścieżki ILS celem zachowania płaskiego profilu podejścia. Lot został bezpiecznie dokończony.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1463/15

Powiązane raporty:

 Opis: Pilot uczestniczył w fieście balonowej. Wystartował z terenów rekreacyjnych w Szczecinku i leciał w kierunku północno-zachodnim (około 330 stopni). Po około 40 minutach lotu podchodził do lądowania, około 6,5 km od miejsca startu. Obniżył wysokość lotu, aby wylądować na łące znajdującej się na północny zachód od zabudowań wsi Skotniki. Gdy przelatywał nad wsią, zderzył się z przewodami linii elektrycznej niskiego napięcia (400 V), biegnącej na wysokości około 8 m.

Miejsce zdarzenia: Skotniki k/Szczecinka

Państwo: Polska

 Opis: Przed rozpoczęciem podejścia końcowego do EPWA na pas 11 i po ustawieniu dźwigni klap w położenie 1, pojawiła się usterka Flaps Fail - sloty wychyliły się do pozycji 3, a klapy 0. Dźwignię klap przestawiono do położenia wyjściowego. Ponowna próba przestawienia klap spowodowała powtórzenie usterki. Przerwano podejście, zgłoszono problem kontrolerowi zbliżania oraz chęć pozostania na wys. 4000 stóp i kursie pasa. Po przeczytaniu check list, wykonano kolejną próbę wypuszczenia klap. Usterka zniknęła. Wykonano normalne podejście.