Podejście do lądowania

 Opis: Podczas końcowej fazy podejścia do lądowania podczas zmiany częstotliwości z organu APP na TWR załoga samolotu A320 ustawiła błędną częstotliwość (ustawiona była 119,250 MHz zamiast poprawnej 129,250 MHz), co spowodowało brak uzyskania łączność z TWR podczas kontynuowaniu podejścia do lądowania. Załoga nie wywołała ponownie organu TWR oraz nie zweryfikowała poprawności częstotliwości. Pomimo braku uzyskania zezwolenia na lądowanie, nie wykonała procedury po nieudanym podejściu i wylądowała. Przez cały czas załoga monitorowała częstotliwość alarmową 121,500 MHz.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania motolotni Nuvix 15 zerwał się silny wiatr istotnie utrudniający lądowanie. Kiedy motolotnia była na małej wysokości silny podmuch spowodował niekontrolowane uderzenie prawą stroną motolotni o pas. Pilot stwierdził, że nie ma możliwości bezpiecznego lądowania i rozpoczął manewr odejścia na drugi krąg. Po pełnym otwarciu przepustnicy motolotnia bardzo wolno zaczęła się wznosić w warunkach porywistego wiatru, tracąc kierunek w prawą stronę, czemu pilot nie był w stanie przeciwdziałać.

 Opis: Pilot po wykonaniu lotu do strefy Starogród na pilotaż w/g ćw. PPL(A)/6 „Instrukcji Szkolenia do licencji pilota samolotowego turystycznego” wszedł w krąg do trzeciego lewego zakrętu do drogi startowej do 08 lądowiska w Watorowie i wykonał podejście do DS 08.Podczas podejścia do lądowania i przechodzenia do fazy wyrównania pilot-uczeń energicznie i szybko zmniejszył obroty silnika przy jednoczesnym ściągnięciu drążka na siebie po skosie w lewą stronę.

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania dowódca statku powietrznego stwierdził nietypową, głośną pracę silnika. Pilot podjął decyzję o wykonaniu lądowania zapobiegawczego. Zamiar pełnego lądowania zgłoszono do kontrolera TWR Lublin wraz z prośbą o asystę Lotniskowej Straży Pożarnej. Samolot bezpiecznie wylądował, zwolnił pas i zakołował na płytę postojową.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Lublin-Świdnik (EPLB)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piper PA28R-201

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1378/15

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 06.10.2016 r. doszło do zderzenia samolotu z ptakiem podczas podejścia do lądowania na pas 11 w EPWA. Ptak uderzył w przednią część statku powietrznego w okolicy stożka. Podczas
przeglądu specjalnego nie stwierdzono uszkodzeń samolotu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2646/16

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 19.09.2016 r. ok. godziny 11:17 czasu lokalnego pilot z licencją turystyczną wykonywał kręgi nadlotniskowe samolotem AT 3 w celu nadania uprawnień na ten typ statku powietrznego. Podczas wykonywania drugiego kręgu, w czasie podejścia do lądowania, przed przyziemieniem pilot natrafił na warunki atmosferyczne sprzyjające powstaniu turbulencji, w wyniku czego samolot został poderwany do góry. Pilot nie zdążył zareagować zwiększając moc silnika i odejść na drugie zajście. Nastąpiło twarde lądowanie z trzykrotnym odbiciem (kangur).

 Opis: Załoga uczeń-pilot z instruktorem wykonywała lot szkolny na zadanie C14 (loty szkoleniowe po trasach z wykorzystaniem urządzeń radionawigacyjnych). Lot odbywał się wg przepisów VFR, zgodnie ze złożonym planem i z obustronną łącznością między samolotem i wieżą lotniska kontrolowanego (TWR EPKT). Po udzieleniu przez kontrolera TWR EPKT zezwolenia na szkolne podejście do RWY 09 z zamiarem TGL łączność została przerwana. Potwierdzenie pilota było bez odbioru na TWY EPKT.

 Opis: Podczas końcowego podejścia do lądowania pojawiła się sygnalizacja „MASTER CAUTION”, wyłączył się autopilot i FMS, zgasły EFIS z prawej strony, zapaliły się lampki sygnalizacji awarii instalacji elektrycznej „R MAIN BUS” i „R ESS BUS”, wyłączyły się wskaźniki zasilane z prawej instalacji elektrycznej oraz nie działał wskaźnik położenia podwozia. Samolot znajdował się ok. 7,5NM przed progiem pasa 33. Kapitan zadecydował o przerwaniu podejścia i wykonaniu niskiego przelotu nad pasem 15/33 w celu potwierdzenia położenia podwozia.

 Opis: Podczas końcowego podejścia do lądowania pojawiły się następujące usterki: LOW PRESSURE na pompie hydraulicznej elektrycznej systemu A, zanikły wskazania ilości płynu hydraulicznego w systemie B oraz ciśnienia w systemie A i B, pojawiła się sygnalizacja „ ANTI SKID INOP” oraz „AUTOBRAKE DISARM”. Na paneli paliwowej pojawiła się sygnalizacja „LOW PRESSURE” na lewej tylnej i prawej przedniej pompie. Kapitan podjął decyzję o kontynuowaniu podejścia.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas podejścia do lądowania lewe podwozie główne nie otworzyło się po przestawieniu dźwigni wypuszczania podwozia w dół. Na ekranie EICAS wyświetlił się komunikat „GEAR LEVER DISAGREE” Załoga wykonała procedurę Go-Around i checklistę „LDG LEVER DISAGREE”. W trakcie odlotu na wyznaczonym poziomie lotu wypuszczono podwozie. Po lądowaniu obsługa techniczna wykonała testy zgodnie z procedurami producenta i stwierdziła usterkę zamka blokady lewego podwozia głównego.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska