Podejście do lądowania

 Opis: Podczas podejścia przy przestawianiu dźwigni klap z pozycji 5 do FULL, wystąpiła sygnalizacja SLAT FAIL. Załoga przerwała podejście i wykonała procedurę zgodnie z QRH. Następne podejście zakończyło się poprawnie. Po lądowaniu załoga dokonała wpisów do LDP 60 oraz złożyła raport ASR. Służby techniczne dokonały naprawy samolotu poprzez wyminę czujnika krętu klap i dopuściły samolot do normalnej eksploatacji. Usterka nie powtórzyła się w dalszej eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Po starcie z EPWR do LOWL, o godz. 04:21 UTC pilot zgłosił silne turbulencje, podmuchy wiatru, niemożność utrzymania samolotu w położeniu poziomym i zamiar powrotu na lotnisko startu. Pilot rozpoczął podejście z widocznością, z lewym zakrętem do pasa 29. W pozycji „z wiatrem” potwierdził zaistnienie sytuacji „w niebezpieczeństwie”, miał trudności z wyprowadzeniem samolotu na prostą do lądowania, w rejonie podejścia 29 wykonał ciasne okrążenie w prawo po czym wylądował o godz. 04:27 UTC w asyście lotniskowej straży pożarnej.

 Opis: Podczas przelotu IFR na trasie EPBC-EDDS w trakcie podejścia ILS w EDDS w warunkach VMC, po przestawieniu dźwigni położenia podwozia w pozycję WYPUSZCZONE pilot stwierdził brak sygnalizacji położenia podwozia – żadna z lampek sygnalizacyjnych nie świeciła. Po kilkakrotnym powtórzeniu czynności wypuszczania podwozia pilot przestawił dźwignie przepustnicy w pozycje IDLE dla upewnienia się, o braku sygnalizacji dźwiękowej, informującej o położeniu podwozia w pozycji SCHOWANE. Sygnalizacja dźwiękowa nie wystąpiła.

 Opis: O godzinie 11:00 LMT (12 UTC) podczas podchodzenia do lądowania wystąpił silny podmuch wiatru, co spowodowało dość twarde przyziemienie, w trakcie którego pilot wypadł z kosza balonu. Przyziemienie nastąpiło na róg kosza, co spowodowało jego rotację i wypadnięcie pilota z kosza. W czasie przyziemienia balonu prędkość pozioma wynosiła około 8 m/s, a prędkość opadania około 2 m/s.

 Opis: Start szybowca nastąpił za wyciągarką z pasa trawiastego na kierunku „10” lotniska Warszawa-Babice (EPBC). Start odbył się prawidłowo. Lot po lewym kręgu również przebiegał poprawnie. Po czwartym zakręcie podczas podejścia do lądowania wystąpiły drgania osłony przedniej kabiny i nastąpiło jej odchylenie od strony zawiasu na prawej burcie. Osłona kabiny wygięła się i pękła. W związku z tym kawałki jej oszklenia poleciały w kierunku instruktora, który zdołał się uchylić. W tym samym momencie odpadła osłona tylnej kabiny. Instruktor bezpiecznie wylądował na lotnisku.

 Opis: W trakcie zniżania do lotniska docelowego, na wysokości ok. 5000 stóp samolot wszedł w strefę słabych turbulencji spowodowanych warunkami termicznymi. Na skutek kołysania się samolotu, wskazania paliwomierzy stały się niestabilne a jeden zaczął wskazywać zero. Zastosowane w samolocie paliwomierze podatne są na niestabilne wskazania w pewnych warunkach turbulencji lub przechyłu. Ponieważ pilot znał tę właściwość paliwomierzy kontynuował zniżanie do podejścia. W pewnym momencie „Zbliżanie Kraków” zaproponowało trzecią kolejność do lądowania.

 Opis: Załoga wykonywała lot nocny. Po 1 godzinie i 20 minutach lotu, w trakcie wykonywania podejścia ILS, około 7 mil morskich od progu drogi startowej 27, silnik zaczął pracować nierówno, z dużymi drganiami. Nastąpił nieznaczny spadek mocy, zaświeciła się kontrolka FADEC CAUTION – pozostałe parametry silnika pozostawały w normie. Załoga zgłosiła zaistniały problem nie deklarując sytuacji awaryjnej. Po lądowaniu i zakołowaniu na płytę postojową stwierdzono wyciek z rury wydechowej.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Rzeszów - Jasionka (EPRZ)

Państwo: Polska

 Opis: Odejście na drugie okrążenie, wykonującego podejście VOR/DME RWY 33 w EPWA LO376, lecącego z EDDM, z powodu błędnych odczytów DME OKE (w odległości 6,5 NM od lotniska).
Przerwane podejścia przez a/c LOT456 z powodu błędnego odczytu VOR/DME na pokładzie.

 Opis: Odejście na drugie okrążenie w EPWA LOT 3910 E170 EPKK - EPWA z powodu złych wskazań DME OKE.
Przerwane podejścia przez a/c LOT456 z powodu błędnego odczytu VOR/DME na pokładzie.

 Opis: Błędne/niestabilne wskazania DME OKE zgłoszone przez lądujące w EPWA załogi EMBRAER-ów E145 i E170 (problem dotyczy jedynie samolotów tego producenta): LOT 388 E145 z EDDT, LOT 352 E170 z EDDM, FIN741X E190 z EFHK, LOT332 E170 z LFPG, LOT3802 E170 z EPRZ, LOT 532 E170 z LHBP i LOT 472 E170 z EFHK (wszystkie samoloty wykonywały podejście VOR/DME RWY 33).

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER E145, E170, E190

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 827/09