Brak obrażeń osób postronnych

Opis: Analiza zapisu rejestratora parametrów lotu wykazała przekroczenie dopuszczalnej prędkości z klapami 45. Dopuszczalna prędkość wynosi 145 kts. Maksymalna prędkość zarejestrowana w czasie lotu wynosiła 197,6 kts. Przekroczenie prędkości powyżej 145 kts trwało 105 sekund. Samolot wycofano z eksploatacji w celu wykonania przeglądu specjalnego. Po przeglądzie nie stwierdzono uszkodzeń i dopuszczono samolot do dalszej eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 145

Opis: Przerwanie startu z RWY 15 w EPWA o godz. 11.25 UTC przez a/c wlocie do LGRP z powodu aktywacji systemu Master Caution – Fuel. Załoga przeprowadziła sprawdzenie parametrów pracy silnika na małej i dużej mocy – parametry w normie oraz brak alertów. Samolot wystartował o 11.33 UTC. Po powrocie do bazy wymieniono filtr paliwa silnika nr 1, na którym znaleziono zanieczyszczenia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 352/10

Opis: Podczas podejścia na wysokości około 2000 ft wypuszczono podwozie. Po przestawieniu klap z 10 na 15 pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa związana z konfiguracją samolotu do lądowania. Na górnym panelu nie świeciła się sygnalizacja wypuszczenia lewej goleni podwozia. Wykonano procedurę go-arround. Na wysokości 4000 ft po go-arround podwozie zostało wypuszczone. Potwierdzono prawidłowość wypuszczenia podwozia. Wykonano normalne lądowanie na pasie 16L. sygnalizacja dźwiękowa włączyła się po lądowaniu i ustąpiła po schowaniu klap.

Opis: W trakcie wznoszenia na wysokości około 3000-4000 ft, pojawiła się sygnalizacja AUTO FAIL w układzie hermetyzacji samolotu. Załoga przełączyła układ do modu pracy STANDBY. Sygnalizacja AUTO FAIL zgasła. Na wysokości 6000 ft załoga ponownie przełączyła układ w mod AUTO. Na FL100 sprawdzono parametry hermetyzacji – były prawidłowe. W dalszej części wznoszenia samolot omijał chmury burzowe co skupiło uwagę załogi. Około FL290 po wyjściu z obszaru chmur burzowych pojawiła się dźwiękowa sygnalizacja wysokości kabinowej 10000 ft. Ciśnienie różnicowe wynosiło 4.5 psi.

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL410 nastąpiło gwałtowne pęknięcie zewnętrznej warstwy lewej przedniej szyby. Wykonano WINDOW DAMAGE CHECKLIST. Obniżono poziom lotu do FL350 w celu skrócenia czasu ewentualnego awaryjnego zniżania w przypadku wystąpienia dalszych zniszczeń lub dehermetyzacji. Po lądowaniu samolot wycofano z eksploatacji w celu usunięcia usterki. Po wymianie szyby samolot powrócił do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: NA poziomie FL410

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767

Znaki rejestracyjne:

Opis: Podczas zniżania samolot wpadł w ślad aerodynamiczny za samolotem A319, co doprowadziło do rozłączenia A/P. Po ustabilizowaniu zniżania włączono ponownie A/P. Lądowanie przebiegło bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Frankfurt

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1181/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wprowadzania zmian danych wpisanych w komputerze nawigacyjnym (wiatry i temperatury w punktach trasy) zniknęła cała zapisana wcześniej trasa, oprócz aktywnego punktu FOXXE i NEXT LOACH. Załoga, po otrzymaniu zgody DIR TO LOACH, wytyczyła nowy kurs. Według oświadczenia załogi, z powodu silnego bocznego wiatru oraz niedogodności zarejestrowania pozycji w dowolnym czasie (nieczytelne klawisze CDU), nowy kurs został wprowadzony niedokładnie. Załoga poprosiła kontrolera o pomoc w ocenie wprowadzonego kursu. Kontroler zapytał, czy samolot spełnia warunki MNPS.

Opis: Podczas zniżania na wysokości 4000 ft samolot wpadł w ślad aerodynamiczny za samolotem B777, co doprowadziło do rozłączenia A/P. Nastąpiła aktywacja „stick shaker’a” (max 1 sek. 1 impuls). Po ustabilizowaniu lot przebiegał bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Frankfurt

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1283/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas zniżania, na wysokości 18100 ft nastąpiło rozłączenie autopilota. Zmieniono źródło sygnału ADC1 na ADC2. Po zmianie autopilot pracował prawidłowo. Po lądowaniu usterka nie powtórzyła się.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Frankfurt

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1287/10

Powiązane raporty:

Opis: Automatyczna analiza zapisu pokładowego rejestratora lotu wykazała wystąpienie przeciążenia pionowego 2.06g podczas lądowania w PRG w dniu 09.12.2010. Po stwierdzeniu przekroczenia w dniu 09.12.2010 w WAW samolot został wycofany z eksploatacji w celu wykonania przeglądu specjalnego po twardym lądowaniu. Załoga nie dokonała wpisu do Pokładowego Dziennika Technicznego oraz nie złożyła raportu ASR gdyż wykonane lądowanie nie zostało ocenione przez załogę jako „twarde”.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Praga

Państwo: Czechy